（2017.11.28 根據錄音整理）
非常高興,來到美麗的遂寧參加全國倉配行業企業家年會，首先對這次會議的召開表示祝賀！
剛才聽了孫杰會長的介紹，我覺得這幾年中國倉儲與配送協會確實做了大量的工作，很多工作都具有前瞻性和戰略性，起到了參謀助手、橋梁紐帶的作用。這次會議的主題是：標準、智慧、高效，我覺得這也是貫徹黨的十九大精神，貫徹五大發展理念，建設現代經濟體系要求的一項具體舉措。
剛才聽了楊市長的介紹，我覺得這次會議地點選得也不錯，遂寧有深厚的文化底蘊，地域優勢比較明顯，地處重慶與成都中間，也處在四川盆地的腹地，是一個建立分撥中心和配送中心的好地方，這次會不僅是一次行業年會，也是一次現場會，大家參觀、交流、互鑒，共同探討更好的發展物流的思路和措施。下面我講四點想法和大家交流！
第一，加快發展物流配送，是提高國民經濟運行質量和效率的重要舉措
近年來，隨著互聯網、大數據、云計算、區塊鏈等信息技術的發展，商流、資金流、信息流都發生了革命性的變化、顛覆性的變化，商流用手機可以下訂單，資金流用微信就可以支付了，信息流變化更快，大數據隨處可見，但是唯獨是物流，不管信息技術怎么樣變化，原材料都要從產地運到加工地，商品都要從加工地分撥、配送到消費地，這是實實在在、不可替代的，不管怎么樣降成本提效率，合理運作是不可變化的。所以，下一步物流將呈現一個高度競爭與創新的局面，真正成為了第三利潤的來源。現在無論是生產企業還是流通企業，無論是線上還是線下都在搞物流，誰掌握了物流誰就掌握了競爭的主動權，而且我覺得現在物流的業務量也是在大幅度增加，過去很多商品是當地生產當地銷售，現在是買全國賣全國、買世界賣世界，這已經成為潮流。不僅生產資料、工業品是這樣，就是農產品，包括鮮活農產品也是這樣。糧食、蔬菜、水果，南菜北運，西果東送，這已經很多年了。南非的水果現在在國內很多地方都可以買到。
由于流通半徑大幅的延長，物流量大幅增加，我覺得不僅從企業看物流重要，從國民經濟運行的情況看更重要。這幾年我們國家社會物流總費用占比在進一步的降低，但是上半年仍占GDP的14.6%，與發達國家比高出很多，與美國比高出將近一半，這里面的原因很復雜，既有客觀原因也有主觀原因。客觀原因是產業結構和產業布局，我們國家服務業占56%，美國將近80%，包括德國日本也將近70%，服務業占比高的話，那物流必然少，工業農業占比高的話物流必然要大。還有就是產業供給的問題，大家可能都到美國去看過，包括蔬菜不僅是在一個地方分撥到全國各地，沒有對流和迂回這種現象，但我們這個蔬菜，你看，山東的蔬菜河北有，河北的蔬菜，同一個品種山東也有，這種對流的現象很多。主觀上，我們現在物流水平仍然還有很大的潛力，我們的集約化程度、精細化程度和現代化程度都還有很大的提高空間，如果我們物流成本繼續大幅降低，效率提高，商品周轉天數縮短，就能大幅提高國民經濟的運行質量和運營效率。所以，物流不僅是一個企業的責任，一個行業的責任，還是一個國家宏觀經濟運行質量效率的大事。
這幾年，黨中央國務院高度重視物流業的發展，發布了一系列的文件、規劃，出臺了財政、金融、土地等一系列的政策，各部門也制定了很多文件，大大促進了物流業的發展。習近平總書記在19大報告當中指出，在創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新的增長點、形成新動能，支持傳統產業優化升級，加快發展現代農業，瞄準國際標準提高水平。這些為今后物流業發展指明了方向。這是我強調的第一點。
第二點，優化物流配送布局，是完善現代流通體系的決定性因素
研究優化物流總體布局，這個事是非常重要的。今天來的很多參會代表大多數都是企業，但是不謀全局者不可能謀一隅，你不研究全局的物流布局，那么你這個物流我覺得也很難發展好。我們國家物流的布局大體上經歷了三個階段。在計劃經濟年代，很多年齡大的人都比較清楚，那時候商流是第一位，商流決定物流與資金流，那就是從生產開始、經過一級、二級、三級批發，然后零售，大體從全國形成的這么一個體系，我們物流從屬于商流這樣一個體系。改革開放以后進行了改革，最早放開的是流通，最早也是四川、重慶放開，打破了三級批發的體系。這個時候物流體系是什么概念，計劃用什么代替，就是批發市場、多層級的代理與個體工商戶，這種新的經營業態代替了過去這種三級批發，但是價值鏈冗長、成本高、效率低、管理粗放的問題仍然沒有解決好。經過這么多年的實踐，我覺得現在應該進入第三個階段。第三階段應該是一個什么概念呢，我認為，物流在現代流通體系當中應當起決定性作用，現代流通體系是以物流為基礎建立的，商流、信息流、資金流都得服從于物流。這個流通體系應該是分撥中心、配送中心、終端的物流配送節點組成的網絡體系，分撥中心也可能是一級也可能是兩級，也可能是三級，對于不同的商品在整個的體系當中是不一樣的。
比方說鋼材，從寶鋼直接拉到一汽，這不僅是商品的特點，還有生產和銷售的特點，包括：集中生產集中銷售，它就可以直達；集中生產分散銷售、分散生產集中銷售、分散生產分散銷售，中間必然要通過分撥、配送、終端節點這樣一些活動。我覺得，現代物流體系基本上是網狀的、不是原來線狀的。我們每一個企業就要研究，你這個企業在這個體系當中是一個什么角色，這一點我覺得是非常重要的。現在各地各個企業基本上都是這樣，比如大連發了一個規劃，快遞綜合物流園區、市級分撥中心、區級分撥中心、快遞營業場所、末端綜合服務平臺，他這個設置布局在很多城市還是有代表性的，咱們物流規劃基本上就是三級多層，或者三層多級，就是分撥中心、配送中心和終端節點，而且很多企業也在搞。比如京東，作為自營物流的電商平臺體系，近幾年致力于打造自身的物流體系，在一二線城市形成區域配送中心、城市商品配送中心、自由配送站、自提點這四級物流中心。在三四線城市則借助第三方物流。物流體系的建立完善，使京東的物流成本降低了30%以上，效率非常的明顯。所以多級物流體系的規劃布局有效發揮了批發功能，隨著企業自有物流體系的對外開放，在信息平臺支撐前提下，將成為我國新型分銷渠道的主導力量，對整個社會提高流通效率、降低流通成本將發揮重要的作用。這是我講的第二點。
第三，共建共享物流配送資源，是行業降本提質增效的引導力量
前不久，看了一本書《人類簡史》，這個作者挺有頭腦的，他有一個什么樣的想法，就是人與人、企業與企業之間最大的差別是什么呢，是對未來的認知。對未來認知的程度是決定你這個人你這個企業發展到什么程度的關鍵所在，他總結了上下一萬年的歷史，來得出這樣一個結論。我就想到蘋果為什么到今天還發展得這么好，我認為就是喬布斯對電腦和手機未來的認識，那么早他就能夠認識到老百姓將來對電腦和手機的需求是什么，這是蘋果也是喬布斯成功的關鍵。將來我們有一些行業對未來沒有認知、沒有研究，那你這個企業自然會被淘汰。數碼相機的產生，搞膠卷的企業就大幅減少、甚至消失；打火機的產生，那使得火柴的市場大幅減少，計算機的產生就使得原來算盤的市場大幅的減少，所以未來的趨勢是非常重要的。
我們物流未來應該是一個什么樣的，這是大家非常值得研究的一個問題。對物流將來的趨勢，我們怎么樣去判斷，這是非常重要的，我認為可能很重要的是對接、匹配、創造價值，這樣和我們共享經濟實際是一個概念，共享經濟帶來了共享單車、共享汽車、共享住房，實際上都沒有咱們的共享物流發展得早，我們的臨安物流、傳化物流、貨車幫等等。現在我們運輸企業組織化程度非常低，全國平均一個單位兩輛車，很多企業回貨率低，導致空駛率很高，所以物流成本就高了。將這些電子平臺建立以后，把若干個供方若干個求方放在一個平臺上，讓它有效的匹配，每一段運輸的供給和需求都有對接，不僅是對接匹配，而且在整個供應鏈服務方面做了大量的工作。比方說信用體系的建設，你從海南拉到新發地的菜，很多走半截就找不著了，一車貨值就十萬二十萬的，很多個體工商戶就要傾家蕩產。像這些平臺建立了嚴格的信用制度，不管你到哪里我都能追蹤到你。建立一個信用體系以后，可以搞一些金融服務，我們物流的共享經濟在各個領域當中是比較早的，這方面的經驗對提高物流的匹配度，降低空駛率，降低運輸成本，提高物流的效率起到很大的作用。還有天地匯，根據過去一年多的實踐，部分干線車輛的使用率從40%提高到80%，月行駛里程從1.3萬公里提高到3.5萬公里左右，推動運輸成本下降20%以上，這幾家效果非常的明顯，原來全國同類的有二十多家現在只剩下十多家了，這個我認為還是有發展潛力的。
從國際上看，比方說歐洲家樂福他們建立的配送中心都是自己運營，但是美國不一樣，美國的沃爾瑪從建立配送中心以后就是對社會開放的就是共享的，所以我們國家現在很多企業的配送中心不僅給自己的企業服務，還向社會開放，成為共享經濟的一部分。比如現在農村，我去過一個縣，郵政在搞物流，中國移動在搞物流，供銷社在搞物流，商業在搞物流，糧食在搞物流，阿里在搞物流，京東也在搞物流，各行業都在搞物流，你說農村的流通量能有多大，那能不能夠這些企業之間談談合作共贏，合理發展，這個地方你有優勢，那我用你的，那個地方你有優勢我用你的，這樣的話企業最后大大的減少成本，規模很小遲早會被市場淘汰，如果幾家坐下來商量一下，這個地方以你為主那個地方以我為主，我們共同來謀劃，減少資源的浪費，為提質降本增效，這個非常的重要。
還有末端的物流配送節點，我覺得比前兩個更重要。我跟“三通”“一達”的老板溝通過，這個終端配送占整個快遞成本的60%以上，60%是什么概念，因為現在招的這些快遞員啊都不算正式員工，沒有交五險一金，如果要算正式員工交五險一金了，那他的成本將再翻一倍的話，你想想現在要買一件東西，現在成本價格4-5塊錢，給你送過去要10塊錢的話，員工再繳五險一金，那成本要翻一倍。所以，現在怎么解決終端問題，我認為是如何線上線下融合。便利店我覺得是解決終端物流市場化的很好的第一個節點，不管是網絡的商品也好，快遞的商品也好，便利店分布在各個社區，通過便利店來解決最后一公里的配送，這是一個比較好的形式。如石家莊市河北國大連鎖商業有限公司利用便利店布局廣的優勢與阿里巴巴、京東等多家快遞公司合作，對旗下300多家“36524便利店”開放代收發業務，目前，國大每天提貨量超過6000單。還有第二個節點，就是利用社區物業服務，像福州市丞相坊公共快遞服務站是物業建設的一個示范點，這個服務站接觸多家快遞，服務站門口設有智能快遞箱提供8小時人工24小時自助快遞投遞服務，目前日均快遞量達300單左右，累計投遞18萬次。第三個節點是在校園內建設校園快遞綜合服務中心，如天津市通過整合多家快遞資源，以“固定員工+學生兼職人員”開展運營，對快遞進出校園統一管理、統一派送。第四個是設置各類智能投遞箱，杭州市鼓勵在智能快件箱上疊加功能，使之由單一的存件功能發展為具備便民、金融、信息等綜合服務功能，貴陽市智能快件箱企業利用后端平臺積累的用戶數據，綜合用戶需求搭建，并利用社區O2O電商服務平臺，挖掘盈利的增長點。這四種模式，對解決終端物流配送，現在來看是可行的、有效的經驗。各類社會化、多元化、智能化的末端配送的創新延伸了末端配送網絡，創新了末端處理能力。一方面激活了線下實體商業，使末端的網點由原來的簡單銷售轉化為生活服務網點，更好的滿足了消費需求。另一方面緩解消費者日益增長的快遞需求與服務能力不充分的矛盾，提高了物流服務水平和效率。
匹配、對接、創造價值，不僅是橫向的對接、匹配、創造價值，還有縱向的，供應鏈之間怎么樣來對接、匹配、創造價值，這個也有很多的經驗，這個地方就不多說了。總之，共享經濟模式的出現，為物流降本提質增效提供了新的突破口，雖然還處于起步階段，在產品與服務的標準化、安全性方面還有提升空間，但從未來看，共享經濟模式將通過整合供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈，與上下游企業和客戶分享業務模式創新帶來的社會經濟效益，成為物流業降本提質增效的有效途徑。
第四，物流分撥配送企業創新，將成為行業發展的新動能
今年4月份上交會搞了一個論壇，請了一個美國專家，這個專家在硅谷工作了30年，對硅谷這些成功的企業跟蹤分析，提取了最大公約數。硅谷的這些企業為什么會發展得這么好，最大的公約數就是創新，支撐創新的一個是跨界，一個是顛覆，這是創新兩大最核心的理念。后來看到諾貝爾經濟學獎獲得者，他恰恰證明了這一點。他提出什么觀念呢，經濟學最基本的假設，就是經濟人的假設，也是理智人的假設，他認為是不存在的，只有有限的經濟，他提出了行為經濟學的一些理論，他對經濟學實際上也是有顛覆的。我覺得我們搞物流有時候需要跳出物流看物流，要跨界來搞物流，要逆向思維來搞物流，所以物流的創新可能難度會更大。
商流、資金流、信息流怎么顛覆都沒有問題，物流空間移動這一點是不變的，無人機運也好，快遞哥送也好，只是效率的問題，但是空間移動是不會變的。但是這里面還是有創新的點，現在人工智能在物流領域確實還有很大的發展空間，一個是物流設施智能化的問題，近年來大量的物流設施通過傳感器介入互聯網，目前我國已經有超過400萬輛載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯網，物流在線化水平大幅提高。此外通過自動化立體庫、自動分揀機、傳送帶等設備，實現存取、搬運、分揀等環節機械化智能化。還有就是大數據的廣泛應用，物流在線化產生了大量的數據，數據應用提高了物流的智能化，大幅度提高生產效率。比方說，菜鳥推出智能路由分單，實現包裹跟網點的精準匹配，現在準確率達到98%以上，分揀效率提高了50%以上，大大緩解了爆倉的壓力。再一個人工智能正在起步，目前在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機械人等人工智能前沿領域，像菜鳥、京東、蘇寧等一批頂尖企業已經開始實驗。
國家郵政局數據顯示，今年雙11期間，各郵政快遞企業共處理包裹文件達3.31億件，同比增長31.5%。京東物流智能化設備覆蓋率達到百分之百，實現入庫、儲存、包裝、分揀全流程、全系統的智能化和無人化，11日的訂單有83%實現當日出庫。人工智能要發展，標準化是前提和基礎。多式聯運也好，互聯互通也好，必須要標準化，不標準化就做不到無縫銜接，就會大量的增加成本、降低效率、降低質量，所以標準化這一塊是非常重要的。我80年代去美國，那時候去研究蔬菜，蔬菜怎么運輸呢，因為蔬菜集中在一個領域種蔬菜，開始是火車拉汽車運，美國是把汽車開到火車上來，到一個地方汽車開走一個，但是火車的運力很多很大，后來就搞集裝箱，火車拉集裝箱，集裝箱是冷藏的，把菜通過集裝箱拉過來，到一個地方把集裝箱放到汽車里，都是標準化無縫銜接的，所以標準化對提高整個效率，降低成本來說非常重要。
商務部近年來以托盤標準化為突破口，著力推動物流標準化，形成了“五路并進”五種模式：一是以托盤租賃服務企業為核心，推動托盤標準化、服務社會化的模式，二是以大型商貿連鎖企業為核心，帶動供應鏈整體標準化水平提升的模式，三是以快消品生產企業為核心，向下游逐級推動的推進模式，四是以托盤生產企業為主，加強服務、便利使用的模式，五是第三方物流企業為主，帶動設施設備標準化、一貫化的模式。現代物流的重要特點和優勢就在于一體化運作、網絡化經營。提高標準化水平是建立統一高效、暢通協調的物流大市場的重要基礎和內在需求。
托盤標準化以后，下一步包裝也要標準化，包括倉庫怎么樣標準化，包括集裝箱怎么樣標準化，關鍵都是銜接問題，標準化是搞人工智能的一個基礎。你搞標準化以后，還有一個怎么樣綠色發展的問題。2016年中國快遞業務量實際突破312億，每人年平均快遞量23件；2015年中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.08億個的塑料袋，如果按每個包裝箱0.2KG來算，這些快遞產生的包裝垃圾高達400多萬噸，對環境造成嚴重的傷害。因此，下一步物流怎么樣綠色化非常的重要，這個方面很多企業也在創新。比方說菜鳥聯合全國各地物流合作伙伴推動綠色包裝的發展，率先研發并推廣免膠帶的快遞紙箱和百分之百可降解的生物快遞袋。蘇寧也已投放5萬個共享快遞盒，今年雙11期間，在北京、南京、濟南等13個城市投放共享快遞盒，這些做法都對解決污染的問題產生了很大的作用。
總體看，綠色物流的發展是一個系統工程，除了綠色包裝外，還有綠色運輸、綠色倉儲、綠色加工配送等諸多環節。十九大報告提出要推進綠色發展，加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系，下一步在這些方面我們也要下功夫。總之，創新這一塊，我覺得我們物流企業必須要高度重視。通過創新來降低成本，通過創新來提高質量，通過降本提質來提高效率。
女士們，先生們，我國已經進入中國特色社會主義新時代，物流業也進入轉型升級的新階段，希望在大家的共同努力下，能夠推動行業從追求規模數量增長向質量效益增長轉變，從成本要素驅動向創新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本提質增效協同發展轉變，進一步滿足人民日益增長的美好生活需求。謝謝大家！
北京原創先鋒 