化工物流面臨的形勢及對策

發布時間：18-10-09　 來源：正本物流集團 張志勇

2018年9月，國務院辦公廳發布了推進運輸結構調整，三年行動計劃（2018-2020），該方案的主戰場就是推進大宗貨物的“公轉鐵”“公轉水”，計劃說的非常明白要不斷完善綜合運輸網絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。并且明確提出了目標：到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區打造成為全國 運輸結構調整示范區。與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%;全國水路貨運量增加5億噸、增長7.5%;沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。
    隨著“一帶一路”倡議的實施，今年中歐班列累計突破萬列，而且回程貨不斷增長，國內許多城市建立的進口商品交易中心、門店等不斷增加，已經給出了進口商品與中國消費同步快速增長的強烈信號，我們的物流人是否應該先知先覺？我們的產業該如何布局和發展？在內需消費擴張和經濟高質量發展中，不同區域產業發展將面臨重大機遇是不言而喻的，如何使物流在新的機遇下獲得發展機遇？在我國經濟發展面臨由高速增長向高質量發展的轉軌變型過程中，內需擴張帶來的將是雙重機遇——產業布局調整、高質量規模經濟——物流布局、物流質量雙重提升發展機遇。 中國物流業發展面臨雙重機遇。14億人強大的消費能力，一定會帶來巨大的國際貿易、物流格局的重組和產業布局發展的新機遇。
     產業布局調整機遇。產業布局遵循的基本原則是資源、消費、成本優勢決定產業空間調整。由于內需消費與出口消費在空間布局上存在很大不同，由于物流效率、物流成本與消費布局之間的關系決定了，我國未來產業布局可能會發生重大調整——從沿海為主向接近原材料、消費的內陸進行布局。“一帶一路”建設使內陸地區居于國際、國內雙向輻射的重要樞紐節點位置，將為產業從沿海到內陸的布局發展增添新的機遇。近些年內陸港、內陸物流樞紐的建設和發展，已經充分展現了 這種布局調整的機遇與潛力。
     按照現代產業高質量發展要求，以及內需升級方向，高質量規模經濟將以物流與制造、商貿流通融合發展，培育全新的業態和模式，并以供應鏈物流為核心對傳統制造業、商貿業轉型升級引領方式體現，需要加快物流及相關產業的技術、業態、模式創新；需要以互聯網、大數據、云計算、物聯網、人工智能為應用環境和技術的物流技術創新，從而實現產業布局發展與內需擴張同步——高質量規模經濟發展機遇。在內陸地區的產業布局不是簡單的沿海產業轉移到內陸的概念，而是根據增量需求和產品輻射組織進行高質量發展的概念。  
    實現公路和鐵路的合理分工而不是簡單“公轉鐵”的挑戰；實現由政策推動向市場驅動轉變的挑戰；實現由運量結構調整向物流系統提升的挑戰；實現由運輸結構調整向能源/產業結構優化的挑戰；全面深化改革-體制機制配套的挑戰。
    對化工物流企業來說，需要在這幾個方面持續發力，面對運輸結構調整的大勢，必須順勢而為，加快鐵路專用線等基礎設施，具體來說：加強基礎設施聯通，推動網絡融合；優化運輸組織銜接，推動產品融合；加快服務資源共享，推動業務融合；強化裝備標準協同，推動技術融合；促進運營合作創新，推動模式融合。
    補齊兩個短板：彌補托運充裝環節管理漏洞，彌補常壓罐車罐體檢驗漏洞。
    健全兩項制度：全面實施危貨運單管理制度，完善危險貨物運輸豁免制度
    從國家層面上，正在建設一套系統，實現聯網監管、精準監管、專業監管、協同監管。

完善制度體系:危險貨物道路運輸安全管理辦法
    健全標準體系:做好交通運輸行業標準《危險貨物道路運輸規則》（JT/T617） 貫徹實施工作。

   對化工物流企業來說，必須了解政策，把握大勢，利用好國家調整運輸結構的契機，及早提質升級，對限制類、淘汰類的產品早做準備做一些前瞻性部署，運輸組織銜接、裝備系統、標準統一等都將是企業的發力點，對長途干線的大批量汽車運輸企業來說，不可盲目上車，要將自己的業務融合到多式聯運的大通道上，這樣才可順勢而為。