2016年倉儲業發展綜合報告

發布時間：2022-10-30　來源：中國倉儲與配送協會　

2016年，我國倉儲行業總體發展平穩，在改革中取得積極進展。在倉儲設施建設方面，總投資增幅放緩，冷庫增速高于常溫倉庫；在冷鏈物流方面，發布多項利好政策，促進行業整合升級；在農村物流方面，積極建設配送網絡體系，打通城鄉物流通道；在跨境電商方面，鼓勵企業“走出去”，加快海外倉建設；在?；穫}儲方面，加強行業監管，推進安全運營；在中藥材物流方面，體系建設工作全面推進，取得初步成效；在綠色物流方面，由“虛”轉“實”，綠色包裝、新能源車等逐步推廣應用。

一、2016年倉儲業總體發展狀況

（一）倉儲費用低速增長，投資放緩

2016年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%，增速比上年提高0.1個百分點；占GDP的比例為14.8%，比上年下降1.2個百分點。其中，保管費用3.7萬億元，增長1.3%，占社會物流總費用的33.3%。

2016年物流相關行業（包括交通運輸、倉儲、郵政業）固定資產投資額53628億元，同比增長9.5%，增幅較去年降低4.5個百分點；其中，倉儲業固定投資額6983.5億元，同比增長5.5%，增幅較去年降低22.9個百分點。

（二）倉儲設施增速趨穩，冷庫增速高于常溫庫

根據中國倉儲與配送協會多年的跟蹤調查數據推算，至2016年末，我國營業性通用（常溫）倉庫面積達9.98億平方米，比2015年的9.55億平米增長4.5%,其中，立體倉庫約占26%，平房倉庫約占58%，樓房倉庫約占16%，與上年度基本一致。

根據中國倉儲與配送協會冷鏈分會統計，截止2016年底，我國冷庫統計總容量（公稱容積，下同）為12007.77萬立方米，同比增長12.2%。其中，凍結物冷庫（含冰庫、超低溫冷庫）容量為8517.55萬立方米，同比增長13.2%；冷卻物冷庫（含氣調庫）容量為3490.22萬立方米，同比增長9.8%。與2015年相比，凈增冷庫統計容量1308.22萬立方米。

（三）典型企業倉儲設施總量變化不大，業務規模有所增長，收益狀況有所改善

1、據對100家規模以上的典型通用倉儲企業（注：指倉庫面積達5萬平方米以上、以倉儲服務為主營業務、倉儲收入占主營業務收入50%以上的企業）運營情況的調查：

在倉儲設施方面，截止至2016年底，倉庫總面積為1616.8萬平方米，較上年增加了0.8%；其中自建倉庫1100.1萬平方米，較上年增長了0.7%，租用倉庫516.7萬平方米，較上年增長了1%。在倉庫總面積中，立體庫約占25%；樓房庫約占24%；平房庫約占51%。

在業務規模方面：2016年企業完成貨物吞吐量18903.6萬噸，較上年增長2.1%。

在收益方面：2016年企業主營業務收入共193.1億元，較上年增長3.2%；主營業務成本共164.4億元，較上年增長4.7%%；主營業務利潤共28.7億元，較上年降低4.4%。

在機械化與信息化應用方面，10家企業的機械化作業率為100%，機械化作業率在80%至100%的為10家，在50%至80%間的為15家，在50%以下的為50家，未使用任何機械的為15家，約占調查企業的15%。使用倉儲管理信息系統的為80家企業，未使用倉儲管理信息系統的為20家，占20%，企業使用信息系統比例略有提高。

2、據對30家規模以上的典型低溫倉儲企業（注：指冷庫容積3萬立方米以上、以低溫倉儲服務為主營業務、倉儲收入占主營業務收入50%以上的企業）運營情況的調查：

在倉儲設施方面，截止2016年底，冷庫總容積為521.7萬立方米，較上年增長0.2%，其中冷卻物冷庫258.4萬立方米，凍結物冷庫263.3萬立方米，較上年分別增長0.1.7%和0.3%。

在業務規模方面，2016年完成貨物吞吐量1535.6萬噸，較上年增長11.9%。

在收益方面，2016年主營業務收入共85.8億元，較上年增長7.0%；主營業務成本80.1億元，較上年增長7.1%%；主營業務利潤5.7億元，較上年增長4.8%。

在機械化與信息化應用方面，30家企業中，機械化作業率在80%至100%的4家，在50%-80%的8家，在50%以下的10家，未使用任何機械的8家，約占調查企業的33%。使用倉儲管理信息系統的為16家企業，未使用倉儲管理信息系統的為14家，占46%，倉儲企業信息化程度有所提高。

二、2016年倉儲業發展特點

（一）冷鏈物流多項利好政策促進行業整合升級

2016年在宏觀經濟的大環境之下，冷庫行業及冷鏈市場中,部分傳統業務受到一定的影響，但由于國家對食品安全的監管力度不斷增強，人們對食品質量要求和消費水平的不斷提高，行業整體依然處于穩步發展的態勢。

發布多項利好政策，促進行業發展。中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》，明確指出將進一步完善農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范等工作。4月《國務院辦公廳關于深入實施"互聯網+流通"行動計劃的意見》發布，提出將加大對冷鏈系統建設等的政策性扶持力度，支持建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設。5月國務院辦公廳發布《關于2016年食品安全重點工作安排的通知》，提出健全食用農產品和食品冷鏈物流建設和運行標準，提高冷鏈物流水平，確保農產品流通安全。6月，財政部、商務部將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏10個地區列為示范省區市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持，推動西部冷鏈物流的發展。

先進技術推廣應用，加快行業升級。NH3/CO2復疊式制冷系統得到進一步的應用。2013年全國發生的兩大液氨泄漏事故，給冷庫行業及政府相關部門對于選擇及批準液氨為制冷工質造成了一定的困惑。最近幾年來，為一定程度上解決對單一氨制冷的限制，開始引進NH3/CO2復疊式制冷技術，從而降低氨的充注量，避免氨泄漏事故的發生。2016年9月底，武漢山綠農產品集團股份有限公司新建的全國第一座單機單級二氧化碳制冷的自動化冷庫建成投產。與國內此前的冷庫比較，它是目前全國已投產中單體最大的二氧化碳制冷、自動化的公共型低溫配送中心（庫架一體結構、庫高30.64米、庫容15萬立方米、13層貨架、8個進出貨巷道、2.62萬個存儲貨位、4個溫控區間、自動化分揀區、16個出貨平臺、每日進出貨量5000托盤）。

“國冷盟”成立，推動行業整合。2016年10月中國倉儲與配送協會、中國畜牧業協會、全國工商聯水產業商會、中國果品流通協會、中國蔬菜流通協會共同發起成立了“全國冷鏈運營聯盟”（“國冷盟”），并統一開發“全國冷鏈運營公共管理系統”。通過聯盟創建一個全國性的聯合協調機構，通過平臺創建一個專業性、權威性、持續性的載體，建立健全全國冷鏈物流體系，實現全國各類溫控食品的質量檢測、全程冷鏈、全程監控、全程追溯等多功能服務一體化運營，共同推動我國冷鏈物流快速、持續、健康地發展，切實保障農產品與食品的安全與品質。

（二）農村電商發展促進城市農村雙向物流體系打通

“十三五”規劃綱要中明確提出，要“加強農產品流通設施和市場建設，完善農村配送和綜合服務網絡，鼓勵發展農村電商，實施特色農產品產區預冷工程和‘快遞下鄉’工程”。4月國家發展改革委等24個部門聯合下發《關于印發促進消費帶動轉型升級行動方案的通知》中明確提出，要“充分發揮郵政系統、供銷社系統現有農村網點布局優勢，支持電商和物流企業向鄉鎮農村延伸?！辈锁B、京東、順豐、通達系快遞、德邦物流等多家電商、快遞、零擔企業都在依托縣級網點布局整體農村物流市場。

菜鳥網絡正式上線其縣域物流O2O模式，菜鳥正在與統一、威露士、立白、柔諾、金龍魚等商家進行合作，試點的第一批商品在江蘇省21個試點縣完成100%次日簽收。京東在農村物流方面也在快速布局，2016年初國務院扶貧開發領導小組辦公室與京東集團簽署了《電商精準扶貧戰略合作框架協議》,根據協議，“十三五”期間，京東將在貧困地區加大投資力度，主要用于生鮮冷鏈宅配體系建設，保證將貧困地區生鮮產品配送到全國主要消費城市。蘇寧物流已覆蓋2651個區縣，區縣覆蓋率90%；全國47977個鄉鎮，蘇寧物流已覆蓋40700個，鄉鎮覆蓋率84%，同時，蘇寧已在全國1000多個鄉鎮布局1000余家易購直營店，根據新一年蘇寧物流的規劃，今年蘇寧將加大布局范圍，實現直營店數量翻番。

1月4日，國務院辦公廳印發《關于推進農村一二三產業融合發展的指導意見》,指出發展電商和“互聯網”，一方面把城市的日用品、工業產品等帶到農村；另一方面把農產品、農村的特色產品帶到城市，但是無論是城市到農村，還是農村到城市，雙向物流體系的打通成為關鍵。在“城鄉互通”方面，有的企業已經做了前瞻性探索。在“下鄉”的道路上，日日順物流依托9萬輛車、18萬服務兵和全國17000多家服務商網點，為用戶提供全國無盲區的到村入戶、送裝一體的服務，真正做到了“銷售到村，送貨到門，服務到戶”。在“進城”方面，日日順物流推出日日順快線大件貨品最后一公里配送服務平臺，依托強大的智慧化系統技術支持，憑借標準的運營體系，可以為電商平臺、品牌企業提供一倉及多倉發全國的全流程個性化解決方案，快速響應小批量、多批次的服務需求。

（三）跨境電商新政加快海外倉建設

2016年政府工作報告明確提出“擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品‘海外倉’”；4月8日跨境電商新政策《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》（財關稅〔2016〕18號）、《關于公布跨境電子商務零售進口商品清單的公告》發布。從政策內容來看，國內進口消費品保稅倉庫的優勢或將消失，但從另一角度，或將促進海外倉儲發展，加快海外倉建設。據了解，政策發布一個月后，香港、越南等海外倉租金出現了不同程度的上漲。

海外倉建設以大企業租用自營、小企業合作外包為趨勢。實力較強的如出口易、順豐等公司，一般通過租用目的國已有的倉儲設施，以獨立法人的形式建立專為跨境電商服務的企業運營海外倉。租用自營的好處是前期投入成本不算很高，能夠較為靈活的調整經營規模，加上企業基于自身業務統一開發的國內和境外的物流倉儲信息化系統，使得國內國外業務之間的銜接較為順暢，且效率高，出錯率低。以順豐的海外倉作為其虛擬收貨地址進行收貨后，再集運回國內。國內像中國遠洋、嘉里物流（港資）等大型物流企業，資金實力雄厚，有能力在業務量較大的主要目的國自建倉儲設施，并在當地成立獨立法人企業開展經營。

小企業人力和資金不足，一般是以和海外倉所在國當地的企業合資合作，或者服務外包方式建立海外倉。海外倉的業務主要交由境外合作方經營和管理。目前海外倉主要集中在美、德、英、日、澳、俄等電子商務較為發達的國家。這些國家首先是人力成本普遍高昂，在美國倉庫工人的最低成本達到每小時14至15美元。其次是倉庫租金高昂，美國的海外倉年租金是100-120美元/平方米左右，英國的海外倉年租金為80-100英鎊/平方米左右，德國的海外倉年租金為60-100美元/平方米左右，澳洲的海外倉年租金是130美元/平方米左右。不僅如此，租倉時業主需要提供企業信用證明，新設立公司無法提供，必須繳納巨大保證金給銀行做擔保。小企業和一些商品利潤空間較薄的賣家難以承受上述成本，不得不開始轉至波蘭、捷克等國建倉。

海外倉的本土化問題將成為未來關注的重點。伴隨著跨境電商海外本土化服務水平提升和本土化營銷策略的實施，海外倉的本土化服務能力的提升是不可回避的問題，企業是否有足夠的能力和競爭力充分整合當地儲運資源、能否提供符合當地消費者習慣和滿意的物流服務、能否獲得與當地企業水平相當的利潤率等等問題，不僅將關系到其物流體系本身的成本和效率，也是關系到跨境電商企業未來是否能夠可持續發展的關鍵。

（四）危化品倉庫面臨短缺，行業監管推進安全運營

?；穫}庫長期短缺，多地呈現“一庫難求”之勢。目前，我國危化品倉儲能力與滿足需求之間還有較大差距，根據中倉協危險品分會調研了解到的情況，“十二五”以來，雖然?；穫}庫儲存能力有所增加，年均增速在6-7%，但仍然難以滿足市場需求。?；穫}儲發展的速度一直跟不上我國的石化產業增長迅速，因天津港“8.12”事故，各級政府對?；反鎯芾砀訃栏?，導致?；穫}儲建設審批、建設周期變長，企業經營的積極性低落，關、停、并、轉的企業比較多，限制了?；穫}儲設施的增量。因此，在已供給不滿足需求的情況下，進一步加大了?；穫}儲設施供需缺口。預計未來，危化品倉庫短缺情況，在短期內仍難以緩解。

安全形勢依然嚴峻，行業監管力度加大。就目前情況看，雖然我國重點行業領域安全狀況基本穩定，安全生產事故總量和死亡人數呈雙下降趨勢，但重大和特別重大事故仍有發生。2015年下半年“8.12”事故和2016年“4?22”火災事故，影響了我國危化品倉儲行業的運行秩序，企業經營受到了巨大沖擊，使整個行業面臨形勢十分嚴峻，事故發生以來國家加強了行業監管力度。2016年5月國家安全監管總局、交通運輸部、國家鐵路局聯合印發《危險化學品儲存場所安全專項整治工作方案》要求深刻吸取“8.12”和“4?22”火災等危險化學品儲存場所事故教訓，強化危險化學品儲存場所安全管理，遏制危險化學品重特大事故發生；2016年6月國家安全監管總局制定了《遏制危險化學品和煙花爆竹重特大事故工作意見》；國務院辦公廳2016年11月印發《危險化學品安全綜合治理方案的通知》，要求企業安全生產主體責任得到有效落實。涉及危險化學品的各行業安全風險和重大危險源進一步摸清并得到重點管控，人口密集區危險化學品企業搬遷工程全面啟動實施，危險化學品信息共享機制初步建立，危險化學品安全監管體制進一步理順、機制進一步完善、法制進一步健全。

加快法規標準制修訂力度，推進危化品安全運營。危化品倉儲業具有其產業的特殊性與專業性，為了保證生產、生活的安全與穩定，需要一些專門的、明確的、細致的行業標準條例進行參考與管理。然而，目前我國對于危化品倉儲業的相關標準條例并不健全，很多規定內容模棱兩可，籠統模糊，涵蓋不全面，標準內容滯后，尤其直接關系到倉儲的庫區建設、行業人員從業標準、具體操作程序等都缺乏明確規定。目前，我國共批準發布國家標準1763項，其中強制性標準23項，推薦性標準1712項，指導性技術文件28項。并提出修訂《常用化學危險品貯存通則》（GB 15603-1995）、《危險化學品經營企業開業條件和技術要求》（GB 18265-2000）的工作計劃，現在正在修訂過程中，將分別于2018年和2017年出臺。這些標準的制修訂，將對進一步建設我國?；窐藴鼠w系、調整產業結構、規范危化品市場秩序、推進產業升級、保障運營安全發揮重要作用。

（五）中藥材物流體系建設工作全面鋪開

規劃建設指引全面推進行業發展。中倉協、中藥協參與起草的《全國中藥材物流基地規劃建設指引》，于2016年5月由商務部辦公廳印發，確立了“政府部門引導、行業協會組織、企業自主實施”的總體思路，明確了中藥材物流基地的建設目標及其服務功能，確定了物流基地的區域布局規劃原則以及建設主體條件。根據《指引》，兩家協會印發了《全國中藥材物流基地建設咨詢評審與自律管理辦法》，編寫了《全國中藥材物流基地區域規劃建議》，充實加強中藥材物流專家團隊，全面推動中藥材物流行業發展。

中藥材物流標準體系初步建成。在中藥材物流領域，已頒布實施《中藥材倉儲管理規范》（SB/T 11094-2014）、《中藥材倉庫技術規范》(SB/T 11095-2014)、《中藥材氣調養護規范》(SB/T 11150-2015)、《中藥材產地加工技術規范》（SB/T 11183-2017）、《中藥材包裝技術規范》（SB/T 11182-2017）五項行業標準。以中藥材物流基地建設、初加工、倉儲管理、養護、包裝為核心的五項標準已完成，中藥材物流標準體系已基本建成。

中藥材物流基地規劃建設與運營步入正軌。2016年，全國中藥材物流專業委員會共對26家物流基地的方案報告進行評審，26家中藥材物流基地規劃倉儲面積總計為103.82萬平方米，規劃中藥材倉儲量93.68萬噸，主要集中在貴州、云南、甘肅、陜西、廣東等傳統中藥材主產區，其他省份也積極正在布局中。此外，已有9家中藥材物流實驗基地（安國、豫北、隴西、長白山、長治、廣漢、武陵山片區、豫西、金華）通過專家評審并投入運營。

（六）金融倉儲行業持續調整、規范發展

一是政策導向向好。雖然擔保存貨管理行業還存在大量問題，但是其在推動解決中小企業融資問題的作用不斷引起政府重視，并出臺系列支持文件。2016年9月，國務院參事室、中國人民銀行成立了國務院參事室金融研究中心，第一場研討題目就是金融供給側結構性改革，重點研究推動 “資產支持貸款”即動產融資的發展。據了解，相關行業組織與IFC正在積極推動國家有關部門出臺“支持存貨融資發展”的相關文件。

二是業務總體規模發展平穩。受我國宏觀經濟增速下行的影響；受“上海鋼貿案”與“青島有色金屬事件”的持續負面影響；受我國的信貸資金并未有效流入實體經濟，而是流向政府平臺、房地產市場、虛擬資本市場的影響，可以說，2016年，我國擔保存貨管理行業是負重前行，發展平穩的一年。根據金融倉儲分會對近60家金融倉儲公司的不完全調查統計，2015-2016年年管理擔保存貨的平均貸款額度、委托服務的貸款機構平均數量、年平均監管點（以獨立庫區為單位）、平均監控點（以獨立庫區為單位）等方面均無明顯提升。

三是擔保存貨管理企業管理水平有所提升?！秱}單要素與格式規范》、《擔保存貨第三方管理規范》兩項國家標準出臺以來，行業組織深入開展標準貫徹實施工作，各方對擔保存貨不同管理方式的三者權責劃分形成廣泛的共識，擔保存貨第三方管理企業在作業規范、業務流程、現場管理等方面，開展了大量工作，規范化作業水平大幅提高。隨著物聯網技術的廣泛應用，擔保存貨第三方管理企業通過視頻監控系統、傳感系統、智能手持終端產品，提升信息化管理水平，并逐步融入工商企業的供應鏈中，從存貨的估值到處置變現，從原材料的采購到銷售回款，實現供應鏈全程參與、全程掌握、全程跟蹤，有效控制供應鏈融資風險。

四是擔保存貨管理內部生態體系已經建立。以兩項國家標準為出發點；以“擔保存貨管理企業資質評價”提倡行業自律；以“全國擔保存貨管理公共信息平臺”對擔保存貨進行動態的、持續的、長期的監管與追溯，并在此基礎上保證倉單的真實性、唯一性和監控的實時性；以CMA、SMA兩個協議示范文本進一步分辨借款人、貸款人、第三方管理企業三者的責權利；以專業責任險為風險分攤提供保障。

（七）綠色物流進入實施落地階段

2015年首次提出將“綠色”作為“十三五”時期五大發展理念之一。在物流行業，綠色概念已倡導多年，但多處在理論研究和政策導向階段。2016年，陸續出臺相關政策文件，一些綠色措施已在行業內落地實施并廣泛應用，取得了一定成效，實現了節約資源、節能降耗、效率提升的目標。

行業交流和行業自律持續開展。2016年4月，第三屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會成功召開，本屆大會以“深化共識，落實行動”為主題，是上屆大會“建設綠色物流生態系統”主題落地實施的工作延續。會上，商務部流通業發展司組織編寫的《全國倉儲配送與包裝綠色發展指引》首次印發，中倉協組織編制的《中國綠色倉儲與配送經典案例》以及《中國綠色倉儲與配送技術與設備推薦目錄（第二批）》等權威資料與大會會刊同期刊發，引起廣泛反響。《全國倉儲配送與包裝綠色發展指引》的發布，提出推動綠色倉儲設施節能降耗、綠色倉儲配送技術裝備應用、共享物流模式創新的發展目標，并列舉圍繞綠色倉儲配送技術應用、綠色物流園區和物流中心建設的典型案例，引導企業實現綠色最佳實踐。

綠色倉儲與配送的標準體系初步建立。2016年《綠色倉庫要求與評價》正式發布，標準規定了綠色倉庫規劃設計中的基本要求、庫區選址和規劃、節地與土地利用、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用等方面的要求,建立了綠色倉庫評價體系。標準的制定在全社會的企業中推廣綠色倉庫的理念和技術，推動倉儲行業的節能降耗、綠色減排工作，有效降低企業運營成本，減少全社會的碳排放。此外，中倉協參與的國家質檢總局公益課題《支撐物流與電商發展的30項重要標準研究》中，《綠色倉儲與配送要求及評估》和《綠色倉儲與配送技術裝備要求及評估》已完成標準初稿。目前，圍繞綠色倉庫建設、綠色倉儲配送管理、綠色倉儲配送技術裝備應用的標準體系初步建立。

綠色實踐取得初步成果。一是綠色包裝。2016年8月國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，12月商務部與工業和信息化部聯合發布《關于加快我國包裝產業轉型發展的指導意見》，在綠色化、減量化、可循環等方面對包裝提出新要求。京東、菜鳥、蘇寧、1號店等都采取減少膠帶使用量、可重復使用環保箱替代紙箱、環保箱回收計劃、可降解環保包裝袋等措施，實現包裝綠色化。二是城市配送新能源汽車。各地出臺相關新能源汽車推廣應用、補貼政策，在享受補貼政策的同時，電動物流車還可以享受免搖號、尾號不限行、優先辦理牌照、發放機動車環保合格標志、允許其全天候、全路段通行等優勢，一定程度上解決了城市配送車輛進城難、停靠難的問題，提升配送效率。三是電子面單。菜鳥網絡聯合三通一達等14家主流快遞公司推出了標準化的公共電子面單平臺，并向商家和所有快遞企業開放免費申請接入，目前全行業電子面單使用占比已經接近60%，運用電子面單寄件，客戶聯與取件聯可用電子存根代替，取件、中轉時均無需撕下包裹上的相應聯單，上門取件直接掃描配送即可，在節約傳統紙質面單印刷成本的同時，提升操作效率。

（八）智慧倉儲持續快速發展

2016年，“大數據”“互聯網+”國家戰略推動和“物聯網”技術應用加快發展的大背景下，智慧倉儲快速發展。

“大數據”變革倉儲系統架構。根據大數據預測，讓商家客戶實現物流先行，按照大數據預測結果提前按計劃在全國倉儲網點布貨，按計劃優化配置物流資源，實現庫存前置，緩解隨機和零散需求的配送壓力，改變了原有倉儲布貨和補貨方式，減少了物流系統的多次搬運，客戶訂單可以實現就近倉庫出貨，大大減少了包裹的配送距離。根據菜鳥物流發布的研究報告，采用這種倉儲策略，可以使配送包裹的平均運距降低500公里左右。大數據對智慧倉儲的影響還體現在為倉儲網點智能補貨、物流系統貨物分撥提供支持、促進倉庫信息聯網、統籌運作等方面。

“互聯網+”推動新型倉儲技術設備快速發展。貨物搬運機器人（AGV）系統、貨物堆碼垛機器人系統、密集型貨架智能穿梭車、倉儲機器人、無人倉儲叉車、貨到人自動揀選、貨到機器人自動揀選、自動智能打包機器、自動輸送分揀設備、自動化智能立體庫等在2016年獲得了巨大發展，在原來技術水平上有了進一步提升。倉儲技術設備的創新應用主要是與“互聯網”的有效結合，使過去相對獨立的技術設備通過與互聯網的鏈接實現統籌調度與運作和網絡化應用。2016年阿里集團、京東、順豐等電商和物流企業已無人倉儲、無人機送貨等領域投入研發，目前已進測試應用階段。

“物聯網”促進倉儲設施設備互聯互通。物聯網技術的落地應用需要與各類智能設備聯網來完成。2016年倉儲互聯網發展很快，隨著物聯網技術在倉儲系統應用，倉庫內揀選貨物的智能手持終端產品、引導揀選貨物的“電子標簽揀選系統”、倉庫監管的視頻監控聯網技術、自動識別與分揀技術，智能輸送分揀系統、嵌入了RFID的托盤與周轉箱、智能穿梭車與貨架系統等繼續快速發展。推動了倉儲設備互聯，促進了倉儲技術設備的智能化和網絡化，實現了貨物的智慧追蹤追溯技術發展。

（九）延伸倉配服務，拓展庫存管理研究領域

為深入推進庫存管理的理論研究與實踐創新，促進工商企業及倉配企業協同優化庫存結構，合理利用全社會庫存資源，降低成本、提高效率，中國倉儲與配送協會成立首個物流領域庫存管理研究機構“中倉協庫存管理研究中心”，旨在聯合相關專家、學者，組織開展庫存管理的政策措施、理論體系、知識體系以及方法、工具等研究，推進庫存管理學科建設，推動我國工商企業及倉配企業共同加強庫存管理理論研究與實踐創新。

研究中心成立后，即著手專家團隊建設，組建了以相關高校、研究機構、大型商貿流通企業、倉配企業等方面的供應鏈與庫存管理專家為成員的專家團隊，在理論研究和實踐指導咨詢等方面逐漸發揮積極作用。依托專家團隊，于5月18-19日召開了主題為“探討企業轉型升級，優化企業庫存管理，推進倉配資源共享”的“優化庫存管理經驗交流會”，吸引來自全國各地相關政府部門、行業協會、生產制造與商貿流通企業、倉儲配送企業、信息平臺建設運營企業、金融機構及相關媒體的300余名代表。演講嘉賓分別就供應鏈思維下庫存管理優化、新零售下庫存管理、統倉統配、倉配智慧化與B2B轉型等與參會代表進行了分享及深入探討。

鑒于庫存管理實踐活動貫穿于供應鏈的各個環節，涉及上下游工商企業及各類倉配企業，研究中心將聯系與服務的范圍逐步拓展至各類工商企業，協調開展優化庫存管理的研究交流和理論探討，重點開展工商企業庫存周轉率指數的測算與發布。根據有關理論，工商企業通過優化庫存結構，能夠合理利用庫存資源，提高及時交付率及交付彈性，實現企業現金流的健康與投資回報率的提升，進而提升企業在整個產業鏈上的競爭力。其中，庫存周轉率（Inventory Turn-over，縮寫為ITO）指數是一個能夠體現企業庫存結構優化效果的參照值。為此，研究中心擬通過測算企業ITO指數，為工商企業建立和完善庫存管理機制、提升庫存管理水平提供參考。根據125家上市公司的公開財務報表，已測算并發布了2016年第三季度、2016全年度ITO指數。

為統籌行業資源，加強庫存管理的研究與交流，促進行業科學發展，中國倉儲與配送協會按照《社會團體登記管理條例》的有關要求，以制造、供應鏈和商貿流通企業為重點，開展發起企業和首批會員企業的征集工作，待相關法規發布實施后即啟動申報工作。屆時，該社團組織將承擔起促進我國庫存管理研究與創新的歷史重任。

三、2016年倉儲業發展存在的問題

（一）倉儲設施供給與城市實際需求缺乏有效對接

一方面，人口聚集度較大，產業發展較快，流通業較發達的城市，倉儲設施普遍供不應求；另一方面，經濟發展水平不高、產業特征不明顯的城市，倉儲設施相對過剩，倉庫空置率偏高。例如，北京、上海、廈門、廣州等城市的倉庫利用率高，環渤海、長三角、珠三角地區的倉庫基本處于滿負荷運營，有的城市甚至出現“一庫難求”的局面，而哈爾濱、銀川、西安等地區的倉庫則明顯過剩。據調研了解，承接濟南倉儲供給功能的齊河市，目前新建倉儲設施的數量遠遠超出實際需求，包括普洛斯新建庫在內的倉庫空置率不斷上升，但多數企業仍在加快建設自有倉庫，市物流行業主管部門的工作重點也從最初的招商引資建庫，轉變為面向承租商戶的招商。

（二）低端不合規倉儲設施仍然存在，高端標準化倉儲設施缺口較大

未經備案或未經驗收就投入運營、“五證”（建設規劃許可證、開工證、土地證、房產證、消防驗收證）不全的倉庫仍然存在；需要改造升級的老舊倉庫仍占有一定比例；新建倉庫還存在結構與功能配置不符合相關建設標準、不適應現代物流需求的情況，如有些倉庫沒有配備相應的車輛通道與作業場地，存在較大安全隱患。據中倉協統計，目前我國配備立體貨架、配套卸貨平臺、安裝信息化管理系統等可滿足現代物流需求的倉儲設施約占倉儲設施總量的40%，至少一半以上老舊倉庫需改建、重建，高端標準化倉儲設施缺口較大。

（三）倉儲設施布局沒有統籌考慮城市功能配置要求

就區域分布看，多數城市倉庫網點布局不合理，城市周邊中轉倉庫多、城內配送倉庫少，特別是住宅社區、商務樓宇、商業中心等城市末端網點與共同配送需求不配套，缺少滿足末端配送需求的網點或門店存儲設施，造成市區內“最后一公里”配送難度加大。如京東集團，由于白天配送車輛進城受限，在市區內的配送主要采取客戶自提或利用便民點臨時放置的方式，目前這樣的小型終端配送點達1000多個，規模小、分散，管理難度大。從城市整體功能配置看，一些城市倉儲設施體量很大，但是滿足與制造業聯動發展、特別是滿足未來智能制造、大規模個性化定制、精益生產等協同制造要求的倉儲設施明顯不足，外向型經濟較發達的部分城市中與國際中轉集拼、大宗商品交易、全球采購分撥等航運、商貿物流配套倉儲設施缺口較大。此外，多數城市在規劃發展過程中，將大量倉儲設施集中布局在交通樞紐附近地區，在實際運營中造成車輛集中、交通擁堵，導致整體效率下降。

（四）土地資源日趨緊張，倉儲設施用地難以保障

近年來，隨著城市化進程的加快，城市范圍內的倉儲設施建設用地日趨緊張。一方面，國家從嚴控制土地占用，特別設施建設用地，在城市范圍內大規模占用土地建設倉儲設施的難度越來越大；另一方面，大多數城市在規劃城市范圍內的倉儲設施用地及相關新建項目，沒有考慮對既有的已經占用土地且未真正發揮作用的相關設施的整合，以節約用地，而是采取新增且大規模占地的做法，因而受到城市土地資源的約束。土地資源緊張，造成大部分城市倉儲用地供應稀缺，難以滿足日益增長的倉儲需求。特別是城市中心區域的倉儲企業在被強令搬遷之后，倉儲用地得不到置換，或置換的用地無法滿足建設及業務運營需要。

（五）倉儲設施建設與運營企業負擔較重

一方面，土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本越來越高，相應的資金占用及利息等費用支出，給企業帶來極大的壓力；倉儲設施建成后，在運營過程中，增值稅、房產稅、城鎮土地使用稅等稅費負擔較重，而相關的稅收優惠政策較少。同時，部分企業投資建設過量倉儲設施，遠遠超出實際業務需要，造成設施的使用不充分，經營成本過高，嚴重影響了企業的經營效益。倉儲企業本身處于產業鏈條的末端，很難通過提高服務價格來緩解稅費等負擔。

四、2017年倉儲業發展展望

（一）有關部門將加大力度推進“共同配送”發展，著力破解“最后一公里”難題

長期以來，城市配送“最后一公里”難題的解決嚴重困擾著物流行業。隨著城際干線運輸的發展，城市到城市的交通便捷了，但城區配送成為物流發展的新瓶頸。貨車進城層層受限，貨物到了城區“走不進”“走不動”成為普遍性問題，不僅影響到物流自身的發展，而且影響到整個經濟結構的轉型。為推進城市配送服務體系建設，降低物流“最后一公里”成本，有關部門做了大量的工作。2012年以來，商務部在全國開展了城市共同配送試點工作，于2012年選擇9個城市探索試點，2013年與財政部又確定15個城市作為共同配送試點。商務部發布的《全國城市配送發展指引》提出，全國城市配送的建設目標是：城市配送網點覆蓋率達到40%以上；等量貨物運輸量降低30%以上；物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點。據了解，2017年，商務部將進一步加大工作力度，推進共同配送發展，“最后一公里”的難題有望得到逐步解決。

（二）整合與完善末端倉配網點，推進電商物流服務體系不斷完善與創新

商務部、國家發展改革委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委6部門去年共同發布《全國電子商務物流發展專項規劃（2016-2020年）》，提出圍繞電子商務需求，構建統籌城鄉、覆蓋全國、連接世界的電商物流體系；建設支撐電子商務發展的物流網絡體系、加快中小城市和農村電商物流發展、加快民生領域的電商物流發展等主要任務，同時提出實施電商物流標準化、電商物流農村服務、電商物流社區服務、電商冷鏈物流、電商物流跨境等重大工程。面對電子商務的巨大物流需求，電商物流將會不斷整合、完善與創新：在大數據的支撐下，整合與完善倉儲網點，對商品的庫存地點進行合理布局、優化，盡可能地向末端“下沉”；在全渠道流通的背景下，如何發揮零售門店的分撥作用，一套庫存如何支撐線上線下的銷售，供應鏈的改造與流程優化、庫存管理與控制的方式等方面，創新潛力很大；第三方物流企業，面向實體經濟與電子商務平臺以及其它渠道銷售的物流需求，如何對現有設施設備進行改造，對信息系統與業務流程進行柔性化完善，不斷適應不同服務對象的個性化需求、提高配送中心的社會化程度，將是未來發展的重點。

（三）強化“全國冷鏈運營聯盟”標準化服務體系功能，助力全覆蓋、可追溯冷鏈物流發展

習近平總書記指示，加強食品安全工作，關系我國13億多人的身體健康和生命安全，要全面做好食品安全工作，堅持最嚴謹的標準、最嚴格的監管、最嚴厲的處罰、最嚴肅的問責，增強食品安全監管統一性和專業性，切實提高食品安全監管水平和能力。要加強從“農田到餐桌”全過程食品安全工作，嚴防、嚴管、嚴控食品安全風險，保證廣大人民群眾吃得放心、安心。2017年，政府將會進一步加大對冷鏈物流發展的政策扶持和資金投入，加強基層基礎工作，完善農產品冷鏈體系，強化監管與依法治理，推動冷鏈物流標準化及全程監控、全程追溯，營造優質優價市場環境，切實保障食品安全。中國倉儲與配送協會已與相關行業組織組建“全國冷鏈運營聯盟”，2017年將共同打造包括統一標準、系統培訓、個案咨詢、標準化評價與公共管理平臺等一體化運營的“全國冷鏈運營標準化服務體系”，為冷鏈物流的發展提供行業支撐。

（四）借力“一帶一路”發展戰略，推動倉配企業“走出去”

無論是新興市場還是成熟的國際市場，如今越來越多的企業都將發展目標鎖定于“走出去”，物流企業在促成客戶國際化發展方面發揮著重要作用。堅持開放發展，物流業要順應我國經濟深度融入世界經濟的趨勢，以“一帶一路”戰略為契機，提升物流企業國際競爭力，與相關產業一同“走出去”，加強沿線國家倉儲資源布局和海外倉建設，建立與國際貿易需求相配套的服務網絡，融入國際物流服務體系，做好我國對外開放的物流支撐。

截止到2016年，以普洛斯、安博、寶灣、宇培、豐樹、蓋世理、平安不動產等為代表的倉儲地產商，在全國大多數重點城市完成了自己的布局，搭建起物流園區或倉配中心的網絡。同時，借力“一帶一路”發展戰略，部分倉儲地產企業也逐步“走出去”，在海外投資地產項目或提出了開發計劃，為商貿流通業和中國制造業的“輸出式”增長提供助力。隨著土地可供資源進一步減少，以及一、二線中心城市總體規劃的調整，2017年，倉儲地產企業將向提高效率、挖掘增值收益空間轉化，綜合性、多功能的公路港和倉配中心將是重點發展方向；大型倉儲地產企業將加強與商貿流通、加工制造企業的聯系與合作，通過分工協作推動相關項目在境外市場落地。

（五）加強現代倉儲技術應用與推廣，提升智慧倉儲發展速度

隨著“互聯網”、“大數據”和“物聯網”快速發展，智慧倉儲發展將繼續處于快速發展期。在制造業物流領域，自動化立體倉庫將繼續保持快速發展態勢，增長率預計在18%左右，高于制造業本身增長；自動的輸送分揀系統增長率預計在15%左右；倉儲搬運機器人的增長率預計在20%左右，繼續呈現高速增長態勢。在電商物流領域，預計大型電商物流配送中心將繼續向高度智能化和網絡化方向發展，電商智能揀選系統繼續保持快速增長；部分電商物流中心將使用各類物流機器人系統。在綜合電商大平臺的物流信息系統領域，大數據、云計算與物聯網融合，物流互聯網將成為引導電商物流配送，優化全國物流資源，建立智能物流骨干網的神經中樞，云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，新銷售的快速發展，現代倉儲業將轉型升級，智慧倉儲技術也將得到應用與推廣，預計智能穿梭車與貨架系統將獲得高速發展，按托盤進行貨物的定位與倉儲智能管理快速增長，托盤與智能周轉箱循環共用系統發展很快。

（六）加快物流信用體系建設，促進共享倉儲加快發展

對于物流企業來說，誠信不僅是合作的基礎，更是樹立品牌與可持續發展的基礎。特別是在介入物流金融業務時，鑒于物流企業在其中所充當的角色，誠信愈加值得重視。但就現階段來看，我國物流企業的誠信狀況不容樂觀，存在著許多突出的信用缺失問題，如貨物欺詐、拖欠貸款、攜款潛逃、肆意漲價、泄漏信息等行為屢屢發生。這一問題不僅嚴重破壞了物流市場的正常秩序，更是加大了社會經濟的運行成本。建立健全物流業信用體系,將對建立統一開放、競爭有序的現代物流市場體系,對于降低社會物流成本、提高物流效率、提升經濟運行的質量和效益具有重要意義。

共享物流是指通過共享物流資源實現物流資源優化配置，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的物流模式。共享物流的本質是共享物流資源，現階段貨運資源（如貨運O2O）、物流設備資源（如托盤循環共用、叉車租賃）等已實現共享并得到較快發展。在倉儲資源方面，中倉協建立的“中倉網”，以標準化倉庫與標準化服務為基礎的資源共享平臺發展很快。在未來，線上線下深度整合倉儲資源，以云計算、大數據為基礎，構建倉儲互聯網平臺數據庫，共享倉儲資源與商品庫存信息，實現倉儲資源的網上交易、網上調度、實時跟蹤與監控，將進一步探索與發展。

（七）推進倉儲與庫存資源深度整合，實現全渠道背景下倉配業協調發展

全渠道是企業為了滿足消費者任何時候、任何地點、任何方式購買的需求，采取實體渠道、電子商務渠道和移動電子商務渠道整合的方式進行銷售，提供給顧客無差別的購買體驗。在此背景下，原有倉庫與庫存布局都將面臨改革，倉儲與庫存資源都將重新分配和整合。打破線上線下界限，整合生產、批發、零售、倉儲四個環節的庫存，共同規劃倉庫布局，實現供應鏈流程再造和優化是未來發展方向。