中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈紹基在6月27日第十九屆中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送大會(huì)上致辭，針對(duì)近年來(lái)行業(yè)發(fā)展中的熱點(diǎn)與問(wèn)題，結(jié)合國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)正在推進(jìn)的重點(diǎn)工作，就物流行業(yè)健康發(fā)展與倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化建設(shè)，提出10個(gè)方面需要業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注與研究的課題：
一是倉(cāng)庫(kù)設(shè)施供求關(guān)系。從中國(guó)倉(cāng)協(xié)掌握與研究的情況看，2023年一方面?zhèn)}庫(kù)租金在下降、空置率在上升，一方面?zhèn)}儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資連續(xù)兩年大幅增長(zhǎng)，對(duì)這種局面如何看？需要引起業(yè)界重視與警覺(jué)，需要深入研究、未雨綢繆。
二是物流市場(chǎng)秩序。一方面現(xiàn)有企業(yè)收入增長(zhǎng)緩慢、運(yùn)營(yíng)成本上升、利潤(rùn)下降，一些老國(guó)企、一些20年左右的民企經(jīng)營(yíng)困難、業(yè)務(wù)收縮或者轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)行、退出市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有的企業(yè)也在打價(jià)格戰(zhàn)；另一方面，一些企業(yè)通過(guò)技術(shù)改造、模式與服務(wù)創(chuàng)新，企業(yè)在做大做強(qiáng)，同時(shí)不斷還有新投資人進(jìn)入倉(cāng)配領(lǐng)域，這是不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)？企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？面對(duì)新時(shí)代新征程，物流企業(yè)如何貫徹新理念、融入新格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展？
三是物流企業(yè)的代際傳承。經(jīng)過(guò)40多年改革開(kāi)放，民營(yíng)企業(yè)成為物流行業(yè)的骨干力量，近年來(lái)、未來(lái)一個(gè)時(shí)期，一批民營(yíng)企業(yè)都遇到代際傳承問(wèn)題，企業(yè)創(chuàng)始人因年齡因素陸續(xù)退居二線，是交給職業(yè)經(jīng)理人，還是交棒家族第二代，都需要提前規(guī)劃。浙江新顏物流有限公司董事長(zhǎng)顏濱，寫(xiě)過(guò)一本《代際傳承》的書(shū)，講述他們一家三代的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷與家族企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力理論，值得研讀、借鑒，并繼續(xù)探討。
四是整合擴(kuò)張與專業(yè)化精益化。新世紀(jì)以來(lái)，一批有條件的物流企業(yè)通過(guò)自建網(wǎng)點(diǎn)或整合資源，疊加功能、延伸服務(wù)，或者通過(guò)跨界經(jīng)營(yíng)、融合發(fā)展，或者通過(guò)線下線上一體化，把企業(yè)做大做強(qiáng)；也有大批企業(yè)按專業(yè)化、本土化理念，深耕細(xì)作。不同的選擇就會(huì)有不同的結(jié)果，這兩大類(lèi)企業(yè)都有成功的，也都有失敗的，其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得認(rèn)真研究總結(jié)。
五是海外倉(cāng)與國(guó)際物流體系。隨著外貿(mào)方式創(chuàng)新、跨境電商的快速發(fā)展，近5年來(lái)、特別是疫情防控期間，我國(guó)海外倉(cāng)布局全球各國(guó)、發(fā)展速度較快。疫情結(jié)束之后，海外倉(cāng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)也出現(xiàn)新的形勢(shì)與情況：一是我國(guó)自主跨境電商平臺(tái)發(fā)展很快，二是傳統(tǒng)外貿(mào)的物流方式也在變化，三是隨著“一帶一路”倡議的落實(shí)，對(duì)外投資大幅增長(zhǎng)，境外物流需求整體上升，這些形勢(shì)變化與物流需求潛力很大，已經(jīng)不是海外倉(cāng)的建設(shè)問(wèn)題，而是需要建立健全跨境供應(yīng)鏈服務(wù)體系。海外倉(cāng)本身如何共建共享？如何本土化運(yùn)營(yíng)？除了新興的專注于海外倉(cāng)發(fā)展的企業(yè)，我們傳統(tǒng)的快遞企業(yè)、物流領(lǐng)域的央企、國(guó)企等，如何加大國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈體系的建設(shè)力度，這些都值得我們予以關(guān)注、深入研究。
六是標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化、智能化。標(biāo)準(zhǔn)化是機(jī)械化、自動(dòng)化的前提，也是智能化的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化既包括設(shè)施、設(shè)備、載具單元、信息標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化，也包括流程、作業(yè)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。但面對(duì)全渠道的流通方式、不同的訂單方式、不同的運(yùn)營(yíng)主體、不同的商品規(guī)格、還有海量的單品，等，如何在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、柔性化、智能化？自動(dòng)化與智能化的適應(yīng)領(lǐng)域與場(chǎng)景，等等，都需要具體研究、分析，不能盲目跟風(fēng)。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的效率、效果才是自動(dòng)化、智能化的落腳點(diǎn)！
七是數(shù)字化與公共云平臺(tái)。近年來(lái)倉(cāng)配領(lǐng)域的數(shù)字化發(fā)展速度較快，不同規(guī)模、不同類(lèi)型的企業(yè)也都在不同程度地運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，但面對(duì)相關(guān)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、相關(guān)區(qū)域內(nèi)的眾多倉(cāng)配企業(yè)及其資源，如何把企業(yè)的數(shù)字化與公共云平臺(tái)連通、融合，通過(guò)數(shù)字化云倉(cāng)、云配平臺(tái)，共享倉(cāng)儲(chǔ)空間、共享存貨、共享車(chē)輛，還有巨大的創(chuàng)新空間與潛力。
八是企業(yè)成本與全社會(huì)物流成本。近幾年來(lái)，國(guó)家為企業(yè)減負(fù)、降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)一系列政策。中央財(cái)經(jīng)會(huì)議今年又提出了降低全社會(huì)物流成本的任務(wù)。今年以來(lái)中國(guó)倉(cāng)協(xié)也參與了多場(chǎng)相關(guān)座談會(huì)、研討會(huì)，我們王繼祥副會(huì)長(zhǎng)也公開(kāi)發(fā)表了專題文章，受到相關(guān)主管部門(mén)與業(yè)界的重視。現(xiàn)在的問(wèn)題是如何行動(dòng)？我們的公共倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流企業(yè)本來(lái)已經(jīng)在承受、消化很大的成本壓力，又如何參與到降低全社會(huì)物流成本的系統(tǒng)工程之中？近10年來(lái)，中國(guó)倉(cāng)協(xié)配合商務(wù)部推動(dòng)的城市共同配送、城鄉(xiāng)高效配送、單元化物流與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)循環(huán)共用體系，能否借助“降低全社會(huì)物流成本”的大勢(shì)，全面、深入地推動(dòng)？
九是倉(cāng)配企業(yè)如何融入現(xiàn)代商品流通體系建設(shè)。當(dāng)前，財(cái)政部與商務(wù)部正在以城市為單元、分期分批組織現(xiàn)代商品流通體系建設(shè)試點(diǎn)，5個(gè)方面的建設(shè)任務(wù)也都不同程度地涉及倉(cāng)儲(chǔ)與配送。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是按經(jīng)典馬克思主義理論，還是當(dāng)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，倉(cāng)儲(chǔ)配送都是商品流通體系的基礎(chǔ)與支撐，沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)配送的現(xiàn)代化，就沒(méi)有現(xiàn)代商品流通體系。我們希望廣大倉(cāng)配企業(yè)，珍惜這次機(jī)會(huì)，認(rèn)真研讀相關(guān)主管部門(mén)的文件精神，結(jié)合自身?xiàng)l件與優(yōu)勢(shì)，積極參與所在城市的現(xiàn)代商品流通體系建設(shè)試點(diǎn)，將本企業(yè)發(fā)展融入國(guó)家主導(dǎo)的現(xiàn)代流通體系建設(shè)。
十是倉(cāng)配企業(yè)如何參與生產(chǎn)制造企業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。近年來(lái)，商務(wù)部等部門(mén)一直在聯(lián)合推動(dòng)供應(yīng)鏈應(yīng)用與創(chuàng)新。最近，工信部發(fā)布了《制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平提升指南》，內(nèi)容很豐富，方向與要求也很具體。還有，前些年的物流規(guī)劃，推動(dòng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也都是重點(diǎn)任務(wù)之一。近年來(lái)中國(guó)倉(cāng)協(xié)也一直在倡導(dǎo)生產(chǎn)零部件物流的標(biāo)準(zhǔn)化與統(tǒng)倉(cāng)共配。我個(gè)人在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，我們?cè)S多大型生產(chǎn)制造企業(yè)在零部件、原材料物流，在生產(chǎn)線與售后的備品備件物流，也確實(shí)還有很大的改進(jìn)空間。我們希望廣大倉(cāng)配企業(yè)，吃透與遵循工信部的《指南》，積極參與到生產(chǎn)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈創(chuàng)新之中。
以上這10個(gè)方面，就是中國(guó)倉(cāng)協(xié)調(diào)查研究、總結(jié)提煉出來(lái)的，當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期物流行業(yè)發(fā)展與倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化建設(shè)之中需要重點(diǎn)關(guān)注、深入研究的課題。希望引起業(yè)界同仁的共鳴、討論與批評(píng)指正，共同研究與推動(dòng)物流行業(yè)健康發(fā)展、逐步提高倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化建設(shè)水平。
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