商務部原副部長房愛卿在2017全國倉配行業(yè)企業(yè)家年會上的講話

發(fā)布時間：2017-12-01 來源：中國倉儲與配送協(xié)會　　

（2017.11.28 根據(jù)錄音整理）

非常高興,來到美麗的遂寧參加全國倉配行業(yè)企業(yè)家年會，首先對這次會議的召開表示祝賀！

剛才聽了孫杰會長的介紹，我覺得這幾年中國倉儲與配送協(xié)會確實做了大量的工作，很多工作都具有前瞻性和戰(zhàn)略性，起到了參謀助手、橋梁紐帶的作用。這次會議的主題是：標準、智慧、高效，我覺得這也是貫徹黨的十九大精神，貫徹五大發(fā)展理念，建設現(xiàn)代經(jīng)濟體系要求的一項具體舉措。

剛才聽了楊市長的介紹，我覺得這次會議地點選得也不錯，遂寧有深厚的文化底蘊，地域優(yōu)勢比較明顯，地處重慶與成都中間，也處在四川盆地的腹地，是一個建立分撥中心和配送中心的好地方，這次會不僅是一次行業(yè)年會，也是一次現(xiàn)場會，大家參觀、交流、互鑒，共同探討更好的發(fā)展物流的思路和措施。下面我講四點想法和大家交流！

第一，加快發(fā)展物流配送，是提高國民經(jīng)濟運行質量和效率的重要舉措

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等信息技術的發(fā)展，商流、資金流、信息流都發(fā)生了革命性的變化、顛覆性的變化，商流用手機可以下訂單，資金流用微信就可以支付了，信息流變化更快，大數(shù)據(jù)隨處可見，但是唯獨是物流，不管信息技術怎么樣變化，原材料都要從產(chǎn)地運到加工地，商品都要從加工地分撥、配送到消費地，這是實實在在、不可替代的，不管怎么樣降成本提效率，合理運作是不可變化的。所以，下一步物流將呈現(xiàn)一個高度競爭與創(chuàng)新的局面，真正成為了第三利潤的來源。現(xiàn)在無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，無論是線上還是線下都在搞物流，誰掌握了物流誰就掌握了競爭的主動權，而且我覺得現(xiàn)在物流的業(yè)務量也是在大幅度增加，過去很多商品是當?shù)厣a(chǎn)當?shù)劁N售，現(xiàn)在是買全國賣全國、買世界賣世界，這已經(jīng)成為潮流。不僅生產(chǎn)資料、工業(yè)品是這樣，就是農(nóng)產(chǎn)品，包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品也是這樣。糧食、蔬菜、水果，南菜北運，西果東送，這已經(jīng)很多年了。南非的水果現(xiàn)在在國內(nèi)很多地方都可以買到。

由于流通半徑大幅的延長，物流量大幅增加，我覺得不僅從企業(yè)看物流重要，從國民經(jīng)濟運行的情況看更重要。這幾年我們國家社會物流總費用占比在進一步的降低，但是上半年仍占GDP的14.6%，與發(fā)達國家比高出很多，與美國比高出將近一半，這里面的原因很復雜，既有客觀原因也有主觀原因。客觀原因是產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)布局，我們國家服務業(yè)占56%，美國將近80%，包括德國日本也將近70%，服務業(yè)占比高的話，那物流必然少，工業(yè)農(nóng)業(yè)占比高的話物流必然要大。還有就是產(chǎn)業(yè)供給的問題，大家可能都到美國去看過，包括蔬菜不僅是在一個地方分撥到全國各地，沒有對流和迂回這種現(xiàn)象，但我們這個蔬菜，你看，山東的蔬菜河北有，河北的蔬菜，同一個品種山東也有，這種對流的現(xiàn)象很多。主觀上，我們現(xiàn)在物流水平仍然還有很大的潛力，我們的集約化程度、精細化程度和現(xiàn)代化程度都還有很大的提高空間，如果我們物流成本繼續(xù)大幅降低，效率提高，商品周轉天數(shù)縮短，就能大幅提高國民經(jīng)濟的運行質量和運營效率。所以，物流不僅是一個企業(yè)的責任，一個行業(yè)的責任，還是一個國家宏觀經(jīng)濟運行質量效率的大事。

這幾年，黨中央國務院高度重視物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)布了一系列的文件、規(guī)劃，出臺了財政、金融、土地等一系列的政策，各部門也制定了很多文件，大大促進了物流業(yè)的發(fā)展。習近平總書記在19大報告當中指出，在創(chuàng)新引領、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應鏈、人力資本服務等領域培育新的增長點、形成新動能，支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，瞄準國際標準提高水平。這些為今后物流業(yè)發(fā)展指明了方向。這是我強調的第一點。

第二點，優(yōu)化物流配送布局，是完善現(xiàn)代流通體系的決定性因素

研究優(yōu)化物流總體布局，這個事是非常重要的。今天來的很多參會代表大多數(shù)都是企業(yè)，但是不謀全局者不可能謀一隅，你不研究全局的物流布局，那么你這個物流我覺得也很難發(fā)展好。我們國家物流的布局大體上經(jīng)歷了三個階段。在計劃經(jīng)濟年代，很多年齡大的人都比較清楚，那時候商流是第一位，商流決定物流與資金流，那就是從生產(chǎn)開始、經(jīng)過一級、二級、三級批發(fā)，然后零售，大體從全國形成的這么一個體系，我們物流從屬于商流這樣一個體系。改革開放以后進行了改革，最早放開的是流通，最早也是四川、重慶放開，打破了三級批發(fā)的體系。這個時候物流體系是什么概念，計劃用什么代替，就是批發(fā)市場、多層級的代理與個體工商戶，這種新的經(jīng)營業(yè)態(tài)代替了過去這種三級批發(fā)，但是價值鏈冗長、成本高、效率低、管理粗放的問題仍然沒有解決好。經(jīng)過這么多年的實踐，我覺得現(xiàn)在應該進入第三個階段。第三階段應該是一個什么概念呢，我認為，物流在現(xiàn)代流通體系當中應當起決定性作用，現(xiàn)代流通體系是以物流為基礎建立的，商流、信息流、資金流都得服從于物流。這個流通體系應該是分撥中心、配送中心、終端的物流配送節(jié)點組成的網(wǎng)絡體系，分撥中心也可能是一級也可能是兩級，也可能是三級，對于不同的商品在整個的體系當中是不一樣的。

比方說鋼材，從寶鋼直接拉到一汽，這不僅是商品的特點，還有生產(chǎn)和銷售的特點，包括：集中生產(chǎn)集中銷售，它就可以直達；集中生產(chǎn)分散銷售、分散生產(chǎn)集中銷售、分散生產(chǎn)分散銷售，中間必然要通過分撥、配送、終端節(jié)點這樣一些活動。我覺得，現(xiàn)代物流體系基本上是網(wǎng)狀的、不是原來線狀的。我們每一個企業(yè)就要研究，你這個企業(yè)在這個體系當中是一個什么角色，這一點我覺得是非常重要的。現(xiàn)在各地各個企業(yè)基本上都是這樣，比如大連發(fā)了一個規(guī)劃，快遞綜合物流園區(qū)、市級分撥中心、區(qū)級分撥中心、快遞營業(yè)場所、末端綜合服務平臺，他這個設置布局在很多城市還是有代表性的，咱們物流規(guī)劃基本上就是三級多層，或者三層多級，就是分撥中心、配送中心和終端節(jié)點，而且很多企業(yè)也在搞。比如京東，作為自營物流的電商平臺體系，近幾年致力于打造自身的物流體系，在一二線城市形成區(qū)域配送中心、城市商品配送中心、自由配送站、自提點這四級物流中心。在三四線城市則借助第三方物流。物流體系的建立完善，使京東的物流成本降低了30%以上，效率非常的明顯。所以多級物流體系的規(guī)劃布局有效發(fā)揮了批發(fā)功能，隨著企業(yè)自有物流體系的對外開放，在信息平臺支撐前提下，將成為我國新型分銷渠道的主導力量，對整個社會提高流通效率、降低流通成本將發(fā)揮重要的作用。這是我講的第二點。

第三，共建共享物流配送資源，是行業(yè)降本提質增效的引導力量

前不久，看了一本書《人類簡史》，這個作者挺有頭腦的，他有一個什么樣的想法，就是人與人、企業(yè)與企業(yè)之間最大的差別是什么呢，是對未來的認知。對未來認知的程度是決定你這個人你這個企業(yè)發(fā)展到什么程度的關鍵所在，他總結了上下一萬年的歷史，來得出這樣一個結論。我就想到蘋果為什么到今天還發(fā)展得這么好，我認為就是喬布斯對電腦和手機未來的認識，那么早他就能夠認識到老百姓將來對電腦和手機的需求是什么，這是蘋果也是喬布斯成功的關鍵。將來我們有一些行業(yè)對未來沒有認知、沒有研究，那你這個企業(yè)自然會被淘汰。數(shù)碼相機的產(chǎn)生，搞膠卷的企業(yè)就大幅減少、甚至消失；打火機的產(chǎn)生，那使得火柴的市場大幅減少，計算機的產(chǎn)生就使得原來算盤的市場大幅的減少，所以未來的趨勢是非常重要的。

我們物流未來應該是一個什么樣的，這是大家非常值得研究的一個問題。對物流將來的趨勢，我們怎么樣去判斷，這是非常重要的，我認為可能很重要的是對接、匹配、創(chuàng)造價值，這樣和我們共享經(jīng)濟實際是一個概念，共享經(jīng)濟帶來了共享單車、共享汽車、共享住房，實際上都沒有咱們的共享物流發(fā)展得早，我們的臨安物流、傳化物流、貨車幫等等。現(xiàn)在我們運輸企業(yè)組織化程度非常低，全國平均一個單位兩輛車，很多企業(yè)回貨率低，導致空駛率很高，所以物流成本就高了。將這些電子平臺建立以后，把若干個供方若干個求方放在一個平臺上，讓它有效的匹配，每一段運輸?shù)墓┙o和需求都有對接，不僅是對接匹配，而且在整個供應鏈服務方面做了大量的工作。比方說信用體系的建設，你從海南拉到新發(fā)地的菜，很多走半截就找不著了，一車貨值就十萬二十萬的，很多個體工商戶就要傾家蕩產(chǎn)。像這些平臺建立了嚴格的信用制度，不管你到哪里我都能追蹤到你。建立一個信用體系以后，可以搞一些金融服務，我們物流的共享經(jīng)濟在各個領域當中是比較早的，這方面的經(jīng)驗對提高物流的匹配度，降低空駛率，降低運輸成本，提高物流的效率起到很大的作用。還有天地匯，根據(jù)過去一年多的實踐，部分干線車輛的使用率從40%提高到80%，月行駛里程從1.3萬公里提高到3.5萬公里左右，推動運輸成本下降20%以上，這幾家效果非常的明顯，原來全國同類的有二十多家現(xiàn)在只剩下十多家了，這個我認為還是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/span>

從國際上看，比方說歐洲家樂福他們建立的配送中心都是自己運營，但是美國不一樣，美國的沃爾瑪從建立配送中心以后就是對社會開放的就是共享的，所以我們國家現(xiàn)在很多企業(yè)的配送中心不僅給自己的企業(yè)服務，還向社會開放，成為共享經(jīng)濟的一部分。比如現(xiàn)在農(nóng)村，我去過一個縣，郵政在搞物流，中國移動在搞物流，供銷社在搞物流，商業(yè)在搞物流，糧食在搞物流，阿里在搞物流，京東也在搞物流，各行業(yè)都在搞物流，你說農(nóng)村的流通量能有多大，那能不能夠這些企業(yè)之間談談合作共贏，合理發(fā)展，這個地方你有優(yōu)勢，那我用你的，那個地方你有優(yōu)勢我用你的，這樣的話企業(yè)最后大大的減少成本，規(guī)模很小遲早會被市場淘汰，如果幾家坐下來商量一下，這個地方以你為主那個地方以我為主，我們共同來謀劃，減少資源的浪費，為提質降本增效，這個非常的重要。

還有末端的物流配送節(jié)點，我覺得比前兩個更重要。我跟“三通”“一達”的老板溝通過，這個終端配送占整個快遞成本的60%以上，60%是什么概念，因為現(xiàn)在招的這些快遞員啊都不算正式員工，沒有交五險一金，如果要算正式員工交五險一金了，那他的成本將再翻一倍的話，你想想現(xiàn)在要買一件東西，現(xiàn)在成本價格4-5塊錢，給你送過去要10塊錢的話，員工再繳五險一金，那成本要翻一倍。所以，現(xiàn)在怎么解決終端問題，我認為是如何線上線下融合。便利店我覺得是解決終端物流市場化的很好的第一個節(jié)點，不管是網(wǎng)絡的商品也好，快遞的商品也好，便利店分布在各個社區(qū)，通過便利店來解決最后一公里的配送，這是一個比較好的形式。如石家莊市河北國大連鎖商業(yè)有限公司利用便利店布局廣的優(yōu)勢與阿里巴巴、京東等多家快遞公司合作，對旗下300多家“36524便利店”開放代收發(fā)業(yè)務，目前，國大每天提貨量超過6000單。還有第二個節(jié)點，就是利用社區(qū)物業(yè)服務，像福州市丞相坊公共快遞服務站是物業(yè)建設的一個示范點，這個服務站接觸多家快遞，服務站門口設有智能快遞箱提供8小時人工24小時自助快遞投遞服務，目前日均快遞量達300單左右，累計投遞18萬次。第三個節(jié)點是在校園內(nèi)建設校園快遞綜合服務中心，如天津市通過整合多家快遞資源，以“固定員工+學生兼職人員”開展運營，對快遞進出校園統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派送。第四個是設置各類智能投遞箱，杭州市鼓勵在智能快件箱上疊加功能，使之由單一的存件功能發(fā)展為具備便民、金融、信息等綜合服務功能，貴陽市智能快件箱企業(yè)利用后端平臺積累的用戶數(shù)據(jù)，綜合用戶需求搭建，并利用社區(qū)O2O電商服務平臺，挖掘盈利的增長點。這四種模式，對解決終端物流配送，現(xiàn)在來看是可行的、有效的經(jīng)驗。各類社會化、多元化、智能化的末端配送的創(chuàng)新延伸了末端配送網(wǎng)絡，創(chuàng)新了末端處理能力。一方面激活了線下實體商業(yè)，使末端的網(wǎng)點由原來的簡單銷售轉化為生活服務網(wǎng)點，更好的滿足了消費需求。另一方面緩解消費者日益增長的快遞需求與服務能力不充分的矛盾，提高了物流服務水平和效率。

匹配、對接、創(chuàng)造價值，不僅是橫向的對接、匹配、創(chuàng)造價值，還有縱向的，供應鏈之間怎么樣來對接、匹配、創(chuàng)造價值，這個也有很多的經(jīng)驗，這個地方就不多說了。總之，共享經(jīng)濟模式的出現(xiàn)，為物流降本提質增效提供了新的突破口，雖然還處于起步階段，在產(chǎn)品與服務的標準化、安全性方面還有提升空間，但從未來看，共享經(jīng)濟模式將通過整合供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式創(chuàng)新帶來的社會經(jīng)濟效益，成為物流業(yè)降本提質增效的有效途徑。

第四，物流分撥配送企業(yè)創(chuàng)新，將成為行業(yè)發(fā)展的新動能

今年4月份上交會搞了一個論壇，請了一個美國專家，這個專家在硅谷工作了30年，對硅谷這些成功的企業(yè)跟蹤分析，提取了最大公約數(shù)。硅谷的這些企業(yè)為什么會發(fā)展得這么好，最大的公約數(shù)就是創(chuàng)新，支撐創(chuàng)新的一個是跨界，一個是顛覆，這是創(chuàng)新兩大最核心的理念。后來看到諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者，他恰恰證明了這一點。他提出什么觀念呢，經(jīng)濟學最基本的假設，就是經(jīng)濟人的假設，也是理智人的假設，他認為是不存在的，只有有限的經(jīng)濟，他提出了行為經(jīng)濟學的一些理論，他對經(jīng)濟學實際上也是有顛覆的。我覺得我們搞物流有時候需要跳出物流看物流，要跨界來搞物流，要逆向思維來搞物流，所以物流的創(chuàng)新可能難度會更大。

商流、資金流、信息流怎么顛覆都沒有問題，物流空間移動這一點是不變的，無人機運也好，快遞哥送也好，只是效率的問題，但是空間移動是不會變的。但是這里面還是有創(chuàng)新的點，現(xiàn)在人工智能在物流領域確實還有很大的發(fā)展空間，一個是物流設施智能化的問題，近年來大量的物流設施通過傳感器介入互聯(lián)網(wǎng)，目前我國已經(jīng)有超過400萬輛載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)，物流在線化水平大幅提高。此外通過自動化立體庫、自動分揀機、傳送帶等設備，實現(xiàn)存取、搬運、分揀等環(huán)節(jié)機械化智能化。還有就是大數(shù)據(jù)的廣泛應用，物流在線化產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)應用提高了物流的智能化，大幅度提高生產(chǎn)效率。比方說，菜鳥推出智能路由分單，實現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點的精準匹配，現(xiàn)在準確率達到98%以上，分揀效率提高了50%以上，大大緩解了爆倉的壓力。再一個人工智能正在起步，目前在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機械人等人工智能前沿領域，像菜鳥、京東、蘇寧等一批頂尖企業(yè)已經(jīng)開始實驗。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年雙11期間，各郵政快遞企業(yè)共處理包裹文件達3.31億件，同比增長31.5%。京東物流智能化設備覆蓋率達到百分之百，實現(xiàn)入庫、儲存、包裝、分揀全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，11日的訂單有83%實現(xiàn)當日出庫。人工智能要發(fā)展，標準化是前提和基礎。多式聯(lián)運也好，互聯(lián)互通也好，必須要標準化，不標準化就做不到無縫銜接，就會大量的增加成本、降低效率、降低質量，所以標準化這一塊是非常重要的。我80年代去美國，那時候去研究蔬菜，蔬菜怎么運輸呢，因為蔬菜集中在一個領域種蔬菜，開始是火車拉汽車運，美國是把汽車開到火車上來，到一個地方汽車開走一個，但是火車的運力很多很大，后來就搞集裝箱，火車拉集裝箱，集裝箱是冷藏的，把菜通過集裝箱拉過來，到一個地方把集裝箱放到汽車里，都是標準化無縫銜接的，所以標準化對提高整個效率，降低成本來說非常重要。

商務部近年來以托盤標準化為突破口，著力推動物流標準化，形成了“五路并進”五種模式：一是以托盤租賃服務企業(yè)為核心，推動托盤標準化、服務社會化的模式，二是以大型商貿(mào)連鎖企業(yè)為核心，帶動供應鏈整體標準化水平提升的模式，三是以快消品生產(chǎn)企業(yè)為核心，向下游逐級推動的推進模式，四是以托盤生產(chǎn)企業(yè)為主，加強服務、便利使用的模式，五是第三方物流企業(yè)為主，帶動設施設備標準化、一貫化的模式。現(xiàn)代物流的重要特點和優(yōu)勢就在于一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營。提高標準化水平是建立統(tǒng)一高效、暢通協(xié)調的物流大市場的重要基礎和內(nèi)在需求。

托盤標準化以后，下一步包裝也要標準化，包括倉庫怎么樣標準化，包括集裝箱怎么樣標準化，關鍵都是銜接問題，標準化是搞人工智能的一個基礎。你搞標準化以后，還有一個怎么樣綠色發(fā)展的問題。2016年中國快遞業(yè)務量實際突破312億，每人年平均快遞量23件；2015年中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.08億個的塑料袋，如果按每個包裝箱0.2KG來算，這些快遞產(chǎn)生的包裝垃圾高達400多萬噸，對環(huán)境造成嚴重的傷害。因此，下一步物流怎么樣綠色化非常的重要，這個方面很多企業(yè)也在創(chuàng)新。比方說菜鳥聯(lián)合全國各地物流合作伙伴推動綠色包裝的發(fā)展，率先研發(fā)并推廣免膠帶的快遞紙箱和百分之百可降解的生物快遞袋。蘇寧也已投放5萬個共享快遞盒，今年雙11期間，在北京、南京、濟南等13個城市投放共享快遞盒，這些做法都對解決污染的問題產(chǎn)生了很大的作用。

總體看，綠色物流的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，除了綠色包裝外，還有綠色運輸、綠色倉儲、綠色加工配送等諸多環(huán)節(jié)。十九大報告提出要推進綠色發(fā)展，加快建立綠色生產(chǎn)和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系，下一步在這些方面我們也要下功夫。總之，創(chuàng)新這一塊，我覺得我們物流企業(yè)必須要高度重視。通過創(chuàng)新來降低成本，通過創(chuàng)新來提高質量，通過降本提質來提高效率。

女士們，先生們，我國已經(jīng)進入中國特色社會主義新時代，物流業(yè)也進入轉型升級的新階段，希望在大家的共同努力下，能夠推動行業(yè)從追求規(guī)模數(shù)量增長向質量效益增長轉變，從成本要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本提質增效協(xié)同發(fā)展轉變，進一步滿足人民日益增長的美好生活需求。謝謝大家！