新零售帶來(lái)同城新物流的三大機(jī)遇淺析

發(fā)布時(shí)間：17-01-05　 來(lái)源：物流沙龍

從13年開(kāi)始同城物流就陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)來(lái)很多的“野蠻人跟創(chuàng)新者”，“野蠻人”帶著錢(qián)主要從運(yùn)力著手服務(wù)于需要整車(chē)運(yùn)輸或大票零擔(dān)運(yùn)輸需求的公司：云鳥(niǎo)、58到家、藍(lán)犀牛、1號(hào)貨車(chē)、1號(hào)貨嘀、易貨嘀、速派得、唯捷、卓集送等等。

走過(guò)這兩年時(shí)間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：
一是成為開(kāi)票公司走流水；
二是成為傳統(tǒng)的3PL的同城版公司，給客戶(hù)提供同城3PL項(xiàng)目式的服務(wù)；
三是成為賣(mài)車(chē)賣(mài)品牌的渠道公司，搞一些司機(jī)加盟賣(mài)車(chē)、品牌加盟收取系統(tǒng)管理費(fèi)等；
四是成為了“變性人”游走在2C與2B的縫隙中，2C的運(yùn)力群體跟2B的服務(wù)需求之間的徘徊。

對(duì)于走到了17年的這些公司一直有個(gè)問(wèn)題困擾著我，大家可以認(rèn)真思考一下這個(gè)問(wèn)題，相比10年前3PL做的同城物流或批發(fā)市場(chǎng)趴活的個(gè)體司機(jī)他們有構(gòu)建出核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘嗎？
 “創(chuàng)新者”帶著錢(qián)主要從技術(shù)著手服務(wù)于外賣(mài)或即時(shí)需求市場(chǎng)的公司：極客、風(fēng)先生、蜂鳥(niǎo)、美食送、達(dá)達(dá)、閃送等等。

走過(guò)這兩年時(shí)間，今天他們大多的現(xiàn)狀有這四種：
一種變?yōu)榧夹g(shù)管理型的勞務(wù)外派公司；
二是被上游主宰商流的收購(gòu)或商流主自己孵化物流實(shí)體；
三是主動(dòng)從2C非計(jì)劃性的密集訂單模式轉(zhuǎn)型計(jì)劃性的2B領(lǐng)域探索；
四是去跟傳統(tǒng)快遞公司合作做末端最后一公里的融合。

對(duì)于今天新零售釋放的即時(shí)需求機(jī)遇期再次到來(lái)，新零售需要的即時(shí)配送服務(wù)跟他們現(xiàn)在提供的外賣(mài)服務(wù)一樣嗎？即時(shí)配送領(lǐng)域的王者需要的核心能力是什么呢？
這幾年的模式跟形式可能大于實(shí)際解決問(wèn)題的能力，所以我們可以先冷靜思考了一下，同城物流可優(yōu)化空間及構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)遇到底在哪里。

對(duì)于大票零擔(dān)或同城整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能對(duì)標(biāo)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)更能體現(xiàn)出可優(yōu)化的空間及看到潛在的機(jī)遇。
（大家知道一票3噸的貨物從上海浦東發(fā)往北京大興區(qū)，兩個(gè)城市的提送成本占比整個(gè)運(yùn)費(fèi)的多少嗎？）

訂單集約化效應(yīng)低
（相比上海到北京的長(zhǎng)途干線來(lái)說(shuō)，13.5米或17.5米的車(chē)最多在上海提貨兩個(gè)地點(diǎn)車(chē)上貨物就裝滿(mǎn)了，然后運(yùn)輸?shù)奖本┮沧疃嘈敦泝蓚€(gè)地點(diǎn)就卸貨完成了，而大多情況下是一個(gè)點(diǎn)裝貨一個(gè)點(diǎn)卸貨）。

同城訂單集約化效應(yīng)低有三個(gè)因素導(dǎo)致：

第一個(gè)因素是物理場(chǎng)地的分割化
（一個(gè)車(chē)到一個(gè)物流園去提專(zhuān)線的貨最少要跑3-5家才可能裝滿(mǎn)一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的送貨點(diǎn)、一個(gè)車(chē)到達(dá)一個(gè)商城最少要去5-10家門(mén)店才能收滿(mǎn)一車(chē)貨）；

第二個(gè)因素是訂單信息的分割化
（對(duì)同一個(gè)城市而言專(zhuān)線版軟件最少有5款不同的、對(duì)于一個(gè)商圈來(lái)說(shuō)內(nèi)部的每個(gè)門(mén)店都是自已的一個(gè)POS系統(tǒng)、對(duì)于一個(gè)商務(wù)樓來(lái)說(shuō)每家公司通知你取快遞的方式都不同）

第三、兩頭平衡集約化幾乎不存在。

單車(chē)單日作業(yè)效率低

（相比上海到北京的長(zhǎng)途甩掛來(lái)說(shuō)，他們的車(chē)頭可以24H*7D的運(yùn)轉(zhuǎn)），同城單車(chē)作業(yè)效率低有兩個(gè)因素導(dǎo)致：

第一個(gè)是裝卸效率低

（干線短駁交接標(biāo)準(zhǔn)化低、配送車(chē)輛帶圍板的困擾因素多、送貨排隊(duì)交接前期百怪等）；

第二個(gè)是同城車(chē)輛作業(yè)時(shí)間短

你見(jiàn)過(guò)一個(gè)同城車(chē)24小時(shí)不停跑的嗎（但是我見(jiàn)過(guò)出租車(chē)24小時(shí)不停的運(yùn)作）。

基礎(chǔ)設(shè)施不標(biāo)準(zhǔn)

（上海上千家商超卸貨場(chǎng)地對(duì)車(chē)型有制約的有多少呢？上百家物流園區(qū)呢？）
對(duì)于即時(shí)配送市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能對(duì)標(biāo)客單價(jià)來(lái)說(shuō)，更能體現(xiàn)我們的消費(fèi)者未來(lái)在沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候還會(huì)用嗎？
（大家自己打開(kāi)美團(tuán)、百度外賣(mài)或餓了嗎看看上面每家店鋪的起訂量及單票配送成本吧，這里不多啰嗦了）
單個(gè)騎士的日均效能瓶頸

每個(gè)騎士每個(gè)月的心理預(yù)期收入（北上廣深）5000-7000元，兩種方式可以達(dá)到，一種是送訂單量有效的前提下客單價(jià)高（單消費(fèi)者跟VC愿意陪多久呢），一種是日均效能提升，制約騎士瓶頸的因素有哪些呢（除去天氣因素）？

·安全因素

（路上導(dǎo)航開(kāi)車(chē)，騎車(chē)速度，電動(dòng)車(chē)丟失），有哪家公司騎士的APP里面有自帶導(dǎo)航功能然后可以跟電瓶車(chē)上的喇叭藍(lán)牙互動(dòng)呢？

·單一平臺(tái)、單一外賣(mài)類(lèi)型的訂單波峰波谷太明顯（中午11:00-13:00，下午17:00-19:00）；

·技術(shù)上的算法（騎士到商戶(hù)到消費(fèi)者手上的最優(yōu)算法）；

·電池電量（有哪家騎士的APP上能看出來(lái)自己騎行的電瓶車(chē)還能有多少續(xù)航里程嗎？）
送雞蛋送紅酒跟送外賣(mài)的區(qū)別是什么呢？（新零售帶來(lái)的新機(jī)遇，傳統(tǒng)送外賣(mài)的即時(shí)配送準(zhǔn)備好了嗎？）

送快遞或送商圈內(nèi)調(diào)撥的業(yè)務(wù)跟送外賣(mài)的區(qū)別是什么呢？（2C往2B怎么走？）

從16年中旬開(kāi)始同城物流慢慢感覺(jué)到了新的“野蠻人跟創(chuàng)新者”進(jìn)入，他們讓我感到震驚，因?yàn)樯厦娴哪男﹩?wèn)題他們都找到了本質(zhì)上的解決方案，為了區(qū)別前面的“野蠻人跟創(chuàng)新者“所以在這里把他未來(lái)成為新物流者。

他們是誰(shuí)？
一群是攜底層民生商流進(jìn)入的巨鱷：
·抓著全國(guó)性的商流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)做底層鋪建，比如基礎(chǔ)民生工廠的糧油體系，他們拿著自身的產(chǎn)品鋪建每個(gè)城市到小區(qū)商店、到商超的底層配送網(wǎng)絡(luò)，然后實(shí)現(xiàn)以物易物的共同配送體；未來(lái)誰(shuí)更有可能會(huì)出來(lái)呢？如北京朝批物流這樣的公司。

·抓著終端點(diǎn)的商流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)做底層接觸消費(fèi)者的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如幾大電商平臺(tái)以數(shù)據(jù)入口驅(qū)動(dòng)，疊加線下實(shí)體入口并行，陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入的便利店、商超，我家小區(qū)附近的超市跟便利店都是他們家開(kāi)的啦，電商入口也是他們家的啦，我可以半年不買(mǎi)衣服，但是我不能一日不吃東西呀；未來(lái)誰(shuí)更有可能會(huì)出來(lái)呢？如菜鳥(niǎo)跟京東將要收購(gòu)的落地配公司，末端最后一公里的公共運(yùn)營(yíng)者。

 一群是攜技術(shù)做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的老工匠：

·拿著開(kāi)放平臺(tái)的邏輯，做圍繞一個(gè)物理區(qū)域的訂單信息串聯(lián)平臺(tái)，然后再平臺(tái)上形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品選擇體系及服務(wù)監(jiān)控體系，他們通過(guò)持續(xù)的吸引物理區(qū)域的參與者而形成足夠大的粘性跟壟斷；未來(lái)誰(shuí)更有可能會(huì)出來(lái)呢？如oTMS 這樣的公司

·拿著開(kāi)放平臺(tái)的邏輯，圍繞底層運(yùn)載工具的統(tǒng)一優(yōu)化協(xié)調(diào)資源的平臺(tái)，最終使參與者都可以共享里面的運(yùn)載工具，或集中維修售后管理這些工具，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品可以形成最優(yōu)的效率跟時(shí)間配置；未來(lái)是有可能會(huì)出來(lái)呢？如專(zhuān)門(mén)圍繞騎士送貨安全及效能提升的電動(dòng)車(chē)管理系統(tǒng)的技術(shù)公司。
一群是攜公共基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者：

·傳統(tǒng)地產(chǎn)公司拿著物業(yè)轉(zhuǎn)型的群體，他們可以將城市里面的倉(cāng)庫(kù)，城市里面的小區(qū)，購(gòu)物廣場(chǎng)，重新進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，但運(yùn)營(yíng)邏輯需要改為讓消費(fèi)者也成為主人而非單一的入住者；未來(lái)誰(shuí)有可能會(huì)出來(lái)呢？如普洛斯下面的際鏈這樣的公司。

這個(gè)行業(yè)是“藝術(shù)家”的天堂，這個(gè)行業(yè)是“土匪們”的快活林！

作者 | 小聶（npg_138），潛行于同城物流產(chǎn)品化的實(shí)踐之路。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)觀點(diǎn)。